班轮公司对北极航路作出绿色承诺︱阿法牛
班轮公司对北极航路作出绿色承诺
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上海海事大学 韦凤华
随着全球变暖和冰层融化，北极航路经济性的诱惑越来越大。然而，多家集装箱航运巨头已经承诺，为了保留一方净土，决不开辟北极航线。
欧盟数据显示，集装箱船是海上最大的污染源
欧盟委员会(European Commission)发布了备受争议的MRV报告，列出了2018年所有使用欧盟港口的5000总吨以上船舶的燃料消耗和排放数据。
欧盟委员会公布第一个监测、报告和核查条例报告，其中包括2018年所有使用欧盟港口的5000总吨以上船舶的排放和燃料消耗数据。结果指称，2018年，集装箱船是欧盟各港口最大的污染源。
2018年，使用欧盟港口的船只总共排放了超过1.52亿吨的二氧化碳。
根据欧盟的数据，集装箱船是最大的单一污染源，而客滚船和客轮的平均表现最差。
这些数据包括10787艘不同种类的船只，并登记了在停泊处或往返欧盟港口的航行中所记录的排放物。这些船只的名称和国际海事组织的编号得到确认，但没有提供有关船东或船只大小的信息。
虽然干散货船数量最多(3458艘)，但与其他船只相比，散货船对1720万吨二氧化碳污染的贡献相对较低。1657艘集装箱船排放了近4200万吨二氧化碳。
然而，每艘船表现最差的是小得多的客运和汽车运输船。去年，315艘客滚船只排放了3140万吨二氧化碳，而138艘客轮排放了近766万吨二氧化碳。数据同时显示，即使是同一种船类，每艘船的排放量差异也很大。
达飞轮船对北极航路作出绿色承诺
达飞轮船公司考虑到对地球上更脆弱地区之一的潜在环境破坏，选择了远离北极航路。达飞还承诺，与其他法国公司一道，采取更多措施保护环境。
达飞承诺不使用北极航路，因为这条北极航线随着冰的融化变得越来越受欢迎。该公司表示，为了避免对该地区脆弱的环境造成更大的威胁，达飞的500艘船舶都不会使用这条航线。
达飞在一份声明中说:“北极航路的使用将对该地区独特的自然生态系统造成重大威胁，主要原因是事故、石油污染或与海洋野生动物的碰撞所造成的众多威胁。”
达飞轮船的首席执行官罗道夫·沙迪是19月间与法国总统马克龙和法国政府官员举行会议的代表之一。随后，七国集团(G7)将在巴黎召开会议，沙迪在会上宣布该公司的决定。
北极航路（NSR）正受到越来越多的关注，因为冰层正在融化，更多的船只可以在一年中较长时间内航行。北极航路是北冰洋的一部分，从巴伦支海到白令海峡，是连接亚洲和欧洲的重要通道，因此也是航运的机会。
2018年，马士基在符拉迪沃斯托克和布雷默黑文之间试航了3600TEU冰级的集装箱船“Venta Maersk”，但表示，这条航道只是为了测试“北极航路”航线的运营可行性。这家公司坚称，这是一个一次性试验，没有将北极航路商业化的计划。
中远集团宣布北冰洋为“战略新航道”。此前，该集团一艘大型浮冰船于2018年通过北海航道成功完成了从中国到法国的航行。这家中国公司最近还与Sovcomflot和其它合作伙伴敲定了一项协议，将成立一家新的合资企业，将北极的碳氢化合物运往亚太地区。
沙迪还将向马克龙递交由十家法国船运公司签署的创新和低影响航运的可持续行动宪章。达飞表示，这十家公司“承诺在减少空气污染物和温室气体排放、鲸保护、船舶能源优化和性能以及加强与科学界的关系等方面采取具体行动”。
沙迪说：“这些决定是基于公司员工和客户日益增长的环境担忧，主要是为了留下一个更好的未来。这些都是勇敢、大胆的选择，远远超出了纯粹的商业决策。这是我们的坚定信念，源于我们的家庭精神和强大的人类价值观，我们要做出负责任的、向前看的选择。”
该公司指出，从2005年到2015年，每个集装箱的二氧化碳排放量下降了50%，并有望到2025年再减少30%。
达飞也重申了使用液化天然气作为燃料的承诺，并且已经订购了9艘23,000TEU的LNG动力船只。今年早些时候，这家公司还宣布到2022年将拥有20艘LNG动力船。
该公司还在今年早些时候的一次航行中试验了生物燃料，并表示已经建立了合作伙伴关系，将开发氢燃料作为行业的长期解决方案。
航运业对北冰洋航线的担忧
达飞承诺避开北极航路，虽然受到欢迎，但这并不是集装箱航运环境议程的分水岭。考验在于，当北极航路的经济优势变得更加有利时，这家法国船务公司的立场是否依然不变。
达飞已经呼吁其他船务公司跟随它的脚步，停止在北极的任何野心，但是但一些愤世嫉俗者依然质疑它的绿色承诺是否有任何实质内容吗，还是仅仅是一个公司的绿色清洗?
当然，这并不是说达飞的承诺是消极的。
人们必须认识到，迄今为止，人们对探索“北方通道”(northern passage)还没有表现出任何真正持久的兴趣。许多人将“北方通道”视为亚欧贸易的一个长期竞争对手，与通过苏伊士运河的传统南方通道形成竞争。为什么呢?
首先，北极航路只对从中国北部、日本和韩国运往北欧的货物有利，根据线路的不同，最多可节省两周的航行时间。对于任何出发于上海以南的航线，通过苏伊士运河的主航线更短、更简单。
更重要的是，海冰虽然正在迅速融化，但仍需消失到足以让往来亚欧贸易的超大型集装箱船安全航行的程度。目前，即使是较小的船只也需要核动力破冰船才能通过。为21,000TEU巨轮扫清道路则是遥不可及的事。
北极航路背后的经济成本根本不合理，因为承运商没有必要的规模，就不会具有成本效益和价值。
马士基航运公司一直是北极航路的先驱者之一，但据说，该公司去年试航的一艘3600TEU冰级船舶是一次性的。从那以后，几乎没有任何文字表明这次试航不是一次真正的试航。实际上，该公司过去曾表示，只有等到2030年以后，这条航路才会成为可行的商业航运选择。
达飞呼吁其他承运商效仿它的做法，停止在北极的任何扩张计划。
虽然它的竞争对手可能不会对达飞的承诺提出正式反对，但几乎可以肯定的是，任何即将进行的试验都将被取消，或至少保密，以避免环境保护主义者的愤怒或几乎肯定的公关灾难。
但是，如果海冰继续消失，达到科学家和专家预测的令人担忧的低点，这条路线可能很快就会成为一个难以忽视的替代方案。如果全球平均气温继续加速上升，马士基的2030年以后的时间框架也可能大幅提前。
如果承运商开始有规律地取道北极航路，甚至开辟北极周班服务航线，而达飞仍然信守诺言，坚持初衷，拒绝走北极航路，那将是人们为它鼓掌的时候了。
赫伯罗特和地中海航运公司排除了使用北极航路的可能性
尽管北极海冰的融化打开了“北极航路”，但集装箱航运公司本已面临着改善环境影响的压力，因此它们仍避免派船通过北极航路（NSR）。
继达飞和赫伯罗特之后，地中海航运公司（MSC）宣布，它不会使用亚洲至欧洲的北极航路提供集装箱航运服务。
地中海航运公司首席执行官迭戈·阿本德在一份声明中说：“集装箱航运业应该致力于限制排放和保护环境。MSC认为北极冰层的消失令人深感不安。海洋中的每一滴水都是宝贵的，我们的行业应该集中精力限制环境排放，保护现有贸易路线的海洋环境。”
利用北冰洋冰层覆盖减少的机会，取道北极航路，可以缩短从北亚到北欧的航程，被认为是那些希望提高运输速度的承运商的一个选择。
人们对在脆弱的环境中航行可能产生的环境影响感到担忧，因为在这种环境中，在人员伤亡的情况下，几乎没有什么支持服务。
除了冰川融化对环境造成的负面影响之外，人们还对污染问题感到担忧，石油行业的某些部门正在努力禁止在北极使用重油。正如开普达大学的研究和欧盟的报告所表明的，商船的碳排放和垃圾丢弃是海洋环境的最大污染源。如果这些污染发生在北极，将是一场重大的灾难。
地中海航运表示，北极地区集装箱运输的激增可能会破坏空气品质，危及纯天然状态下海洋栖息地的生物多样性，公司不愿承担这一风险。
今年10月，赫伯罗特也发表了类似的声明，称由于环境风险，它不可能使用北极航路。
赫伯罗特公司说，除了环境方面的考虑，其实，集装箱公司使用北极航路几乎没有经济优势。班轮服务使用固定的航行时间表，在一年的有限时间内，航线是可航行的，这意味着这些将是定制的短暂航行。
地中海航运表示，该公司每年运载的2100万个集装箱可以在不使用北极通道的情况下运输，该公司正将注意力集中在改善现有船队和新造船的环境足迹上。
参考文献：
Anastassios Adamopoulos: CMA CGM makes green pledge over northern searoute, Lloyd’s List 23 Aug 2019
Linton Nightingale: Shipping's Arctic sea route concerns? Holdthe applause, Lloyd’s List 28 Aug 2019
James Baker: MSC rules out using northern sea route, Lloyd’s List 17 Oct 2019
Anastassios Adamopoulos, Containerships are maritime’s biggest polluters, EU data shows, Lloyd’s List 01 Jul 2019
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