三大联盟重新排兵布阵：THE联盟推出了新的东西向主干航线网络产品︱阿法牛
三大联盟重新排兵布阵：
THE联盟推出了新的东西向主干航线网络产品
阿法牛AlphaBull
王沈剑
从4月1日起，海洋联盟、THE联盟和2M联盟都将推出新的航线网络。本文介绍THE联盟将从4月1日起执行的航线产品。
THE联盟的成员已经公布了他们与现代商船在东西向主幹贸易航线上新的合作细节。现代商船已成为继赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）和阳明海运之后的新核心成员。这四家航运公司计划从2020年4月起，在涵盖78个港口的33条服务航线中，部署约280艘集装箱船。这些成员证实，他们向美国联邦海事委员会（FMC）提交的增加联盟伙伴的申请已经获得批准。
该网络最显著的变化是在远东-北欧贸易上部署了12艘24000TEU的新造船舶，新的中国-韩国-太平洋西南岸航线的设立取代了现代商船的ps1航线，通过合并欧洲-东南亚FE5航线设立了第三条东南亚-美国的周班直达航线，和亚洲-美国西南PS7航线变成一条新的尚未命名的钟摆式航线，并且海防的第一条直达停靠航线也包括在了跨太平洋PS3航线中。
如早些时候Alphaliner报道的那样，现代商船打算部署它的12艘“megamax 24型”新造船舶在修订后的远东—北欧FE4航线上。它将成为第二个为THE联盟增添超大型船舶的公司，这些运力将被增添进FE2环线上。尽管如此，THE联盟仍将落后于竞争对手，2M联盟和海洋联盟预计将分别运行4条超大型船航线。
THE联盟通过FE4航线的升级保持了五条亚洲-北欧环线，这导致了每周运力配置增加10000TEU。这将适应目前仍属于2M联盟的现代商船的额外运力，因为2M联盟与现代商船协议的一部分将于3月31日到期。自2019年8月底，在现代商船已经关闭其独立的有4700-5400运力的”AEX“航线服务后，已开始陆续关闭THE联盟的亚欧航线。
东南亚-北欧FE5航线上的10艘14000TEU的船舶将与跨太平洋PS7航线合并提供，PS7航线有6艘8000-10000TEU的船舶处于航线不确定的状态，还有18艘14000TEU的船舶服务鹿特丹、汉堡、安特卫普、南安普顿、吉达、新加坡、林查邦、盖梅、香港、盐田、洛杉矶或长滩、奥克兰、神户、香港、林查邦、盖梅、新加坡、科伦坡、鹿特丹。
值得注意的是，现代商船将不会参与THE联盟的跨大西洋航线，这些航线都将保持不变。THE联盟成员将在稍后阶段就其远东-中东服务的细节进行沟通。这四个THE联盟成员仍然需要在中国南部和美国西海岸做出一些港口选择。
（1）远东-北欧航线
现代商船12艘24000TEU的新造船舶在FE4航线的部署将会在其他环线中引发预期的变化。在青岛、釜山、阿尔赫西拉斯(双向)和伦敦港的停靠将增加进“FE4”航线进行轮转，费用是在勒阿弗尔和南安普顿。新的“FE4”loop航线将在12周内(额外一周)服务青岛、釜山、宁波、上海、盐田、阿尔赫西拉斯、鹿特丹、汉堡。安特卫普、伦敦港、阿尔赫西拉斯、新加坡、青岛。预计从4月份开始，现代商船的所有12艘新造船舶将分阶段投入使用。
部署了12艘19,000-21,100TEU船的FE2航线将停止挂靠青岛(将由修订的FE4航线)，香港和吉贝阿里(东行航程)。在宁波和勒阿弗尔的新停靠(为了弥补从FE4航线和FE3航线被除名的勒阿弗尔)将会增加，并且在东向航程中，巴生港将取代新加坡成为东南亚的枢纽。
FE3航线将开始服务南安普顿(这将取代修改后的FE4航线上的伦敦门户港)，并接管FE2航线东行航向中的吉贝阿里港的停靠。进一步的改变包括取消勒阿弗尔(东行)和在盐田增加第二个停靠(东行)。当前的FE5航线和FE7航线的组合将替代目前FE5航线中科伦坡港的停靠。重点在日本的北欧-远东-美国西海岸的FP1钟摆式航线将保持不变。
（2）亚洲-地中海航线
THE联盟提供的三条亚洲-地中海航线将保持不变。在热那亚的两次停靠将会加入MD2航线的轮换中。阿什杜德将再次成为MD3航线上地中海的最后一个装货港。
亚洲-地中海航线细节
MD1：青岛、釜山、上海、宁波、SPRC、新加坡、吉达、（苏伊士运河）、达米埃塔、巴塞罗那、巴伦西亚、丹吉尔地中海、热那亚、达米埃塔、（苏伊士运河）、吉达、新加坡、华南港口TBC、青岛。
MD2：釜山、青岛、上海、宁波、高雄、SPRC、新加坡、（苏伊士运河）、比雷埃夫斯、热那亚、拉斯佩西亚、福斯、热那亚、比雷埃夫斯、（苏伊士运河）、新加坡、华南港口TBC、釜山。
MD3：釜山、宁波、上海、SPRC、新加坡、吉达、（苏伊士运河）、阿什杜德、伊斯坦布尔、伊兹米特、阿利亚加、梅尔辛、阿什杜德（苏伊士运河）、吉达、新加坡、高雄、釜山、
（3）亚洲-美国西海岸(太平洋西南)
亚洲-美国西海岸的PS7航线与亚洲-北欧FE5航线相结合的新钟摆航线将取代目前PS7航线的厦门港停靠。在厦门的停靠将被加进“PS4”航线，这将取代新的“FE5+PS7”钟摆航线的香港停靠。新的钟摆航线为联盟成员提供了第三条东南亚和北美的每周直行航线。
一条新的中国中部-韩国南部-美国西海岸PS8航线将经过上海，光阳，釜山，洛杉矶或长滩，奥克兰，釜山，仁川，上海。这个新的港口轮换将取代目前现代商船运营的PS1航线，马士基和地中海航运的TP3航线和Yulan品牌标志着2M联盟与现代商船的合作将于2020年3月31日解散。
印度-南亚-美国西海岸的PS3航线将在海防停靠，这将使海防港在现有PN2航线上的停靠之外再增加一个直接挂靠。航运公司的航线越来越关注越南商品对美国出口的快速增长。越南北部港口的增加取代了林查班的停靠，该港口继续通过“FE5 + PS7”钟摆航线与美国西海岸相联。
最后，釜山的停靠将从PS3航线转接过来，宁波加入了“PS6”航线，上海和神户取代东京的停靠。
（4）亚洲-美国西海岸(太平洋西北)航线
THE联盟继续提供4条跨太平洋美国西北海岸航线。亚洲地区的停靠将被重新分配，有台湾和日本（新的PN1航线)、东南亚和日本(新的PN2停靠)、中国中部及南部和釜山(新的PN3航线)和中国中北部和朝鲜(新的PN4航线)。
亚洲-西北太平洋航线细节
PN1：厦门、高雄、宁波、名古屋、东京、西北太平洋、东京、神户、名古屋、厦门。
PN2：新加坡、林查班、盖梅、海防、盐田、西北太平洋、东京、神户、新加坡。
PN3：香港、盐田、上海、釜山、西北太平洋、釜山、高雄、香港。
PN4：青岛、宁波、上海、釜山、鲁珀特王子、西北太平洋、釜山、光阳、青岛。
（5）亚洲-美国东海岸航线
THE联盟将继续提供五条亚洲-美国东海岸服务航线，包括有12艘13200-14000TEU的新巴拿马型船只的EC4航线将保持不变。波士顿将被从EC2航线中取消，轮换的同时，穿越苏伊士运河的东南亚-美国东海岸的EC5环线西在其行航程中将加上巴生港的挂靠。值得注意的是，THE联盟倾向于回归两条独立的EC1和EC3航线，这两条航线自2019年11月以来将被整合成一条冬季航线。
现代商船将逐步把自己的船舶部署到“EC2”航线上，这标志着经过三年的缺席，现代商船的船舶终于返回了美国东海岸。现代商船在2017年被迫在那条航线上撤回了它的船舶，从那以后，它就只依靠2M联盟的航线了。
亚洲-美国东海岸航线细节
EC1：厦门、高雄、香港、盐田、釜山、东京、巴拿马、曼萨尼约、萨凡纳、杰克逊维尔、查尔斯顿、诺福克、曼萨尼约、（巴拿马运河）、巴拿马太平洋、东京、神户、厦门。
EC2：青岛、宁波、上海、釜山、（巴拿马运河）、加勒比枢纽港、纽约、威尔明顿、萨凡纳、查尔斯顿、加勒比枢纽港、（巴拿马运河）、釜山、青岛。
EC3：宁波、上海、釜山、（巴拿马运河）、加勒比枢纽港、萨凡纳、诺福克、查尔斯顿、加勒比枢纽港、（巴拿马运河）、巴拿马太平洋港口、釜山、宁波。
EC4：高雄、香港、盐田、盖梅、新加坡、（苏伊士运河）、纽约、诺福克、萨凡纳、查尔斯顿、纽约、（苏伊士运河）、新加坡、高雄。
EC5：林查班、盖梅、新加坡、巴生港、科伦坡、（苏伊士运河）、哈利法克斯、纽约、萨凡纳、杰克逊维尔、诺福克、哈利法克斯、（苏伊士运河）、杰贝阿里、新加坡、林查班。
（作者附言：本文所列船期如与实际不符，请以各航运公司官网公布的船期航班为准。）
资料来源：Alphaliner
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