何处寻觅载驳船？

Capt. James McNamara原著  董超 阿法牛AlphaBull编译

载驳船（bargecarrier）是载运货驳的运输船舶。又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship，缩写为LASH）和“西比”型（Seabee）两种。

世界第一艘LASH载驳船在航行途中

几乎长达50年的时间里，载驳船定期挂靠美国的港口和海外的港口。载驳船有两种主要类型：“拉希式”子母船（LASH, lighter-aboard ship）和“西比式”载驳船（Seabee）。世界上一共建造了30艘“拉希式”和6艘“西比式”载驳船。

“拉希”型载驳船(LASH)，又叫普通载驳船，是数量最多的一种载驳船。单层甲板、无双层纸，舱内为分格结构，每一驳格可堆装四层子驳，甲板上堆装两层。为便于装载驳船，在甲板上沿两舷设置轨道，并有可沿轨道纵向移动的门式起重机，以便起吊子驳进、出货舱。

“西比”型载驳船(SEABEE)，又叫海蜂式载驳船，是一种双舷、双底、多层甲板船。甲板上沿纵向设运送子驳的轨道，尾部设升降井和升降平台（升降机），其起重量可达2000吨。子驳通过尾部升降平台进、出母船而不是用门式起重机吊装进、出母船，当子驳被提升至甲板同一水平面后，用小车将驳船滚动运到指定位置停放。

为了理解为什么会建造这些昂贵且独特的船舶，我们需要回到20世纪60年代集装箱船舶快速扩张的时期。有大量体积庞大或者沉重的货类，比如新闻纸、木浆、袋装橡胶和钢铁制品，并不合适装进集装箱内，而且集装箱化早期的港口还没有专业的设备来处理集装箱船舶。

大多数通用性载驳船设计类型都是“拉希式”，这要归功于新奥尔良的杰罗姆·戈德曼。戈德曼在1952年就已经开始研究和开发这种船舶。他在设计货物装卸和船舶在港时间运营方面的工作花了多年的时间。

最重要的是戈德曼的工作采取了两条路径：一条是寻找提高传统的散货船性能的方法，另一条是寻求更多创新的方法。

第一条路径实现了全舱口设计，这种设计在1960年的德尔塔航运公司（Delta Line）的瑞沃级船舶得到了体现，后来在美国和欧洲的货船上也得到了采纳。从此以后，实际上完全开放带有舱口的露天甲板的技术已经应用到今天的集装箱船舶上。

采取第二条路径旨在实现大幅度地降低货物装卸成本和减少港口服务时间。这就需要全新的船舶设计。相对于传统的船东，这种设计赢得了优势。戈德曼因此提出了有着革命性的“载驳船”概念。

由尼尔和艾瑞克·琼森所经营的以新奥尔良为基地的中心湾公司，开始对戈德曼的船舶设计感兴趣。在1967年12月15日，该公司订购了它的第一艘“拉希式”载驳船——“阿卡迪亚森林”（Acadia Forest）号。1969年它在日本的船厂交付。

第二年又完成了第二艘姊妹船的交付，即“大西洋森林”（Atlantic Forest）号。两艘船在新奥尔良（密西西比河流域系统）和北欧内河流域系统内开展运输。随后其他的承运人也开始相继订购此种载驳船，比如保诚航运公司（Prudential Line）的五艘“拉希式”载驳船，远东太平洋航运公司（Pacific Far East Lines）的六艘，德尔塔航运的三艘。中心湾（Central Gulf）另外订购了另外三艘“拉希式”船，沃特曼轮船公司（Waterman Steamship）最终增加了五艘。由赫伯罗特和荷美公司所组成的联合合资公司订购了两艘，在1972年交付。在20世纪80年代的中期，苏联订购了四艘“拉希式”载驳船。在所有这些载驳船中，只有一艘悬挂德国船旗的“慕尼黑”号在1978年沉没了。

30艘“拉希式”载驳船中的大多数在这些年已经转手了好几次，而且摇身一变大多改装成了集装箱船。收购这些船舶的公司有美森轮船（Matson）、美国总统轮船（APL）、法雷尔轮船（Farrell Lines）、美国海陆公司和美国奥特玛（American Automar）。只有中心湾及其子公司森林轮船（Forest Line）以及沃特曼保持了“拉希式”载驳船的整个服务寿命周期。到今天，只有四艘“拉希式”载驳船存世，它们全部都属于美国海事管理局所有，分别是“恐怖角”（Cape Fear）号、“福拉德利角”（Cape Flattery）号、“告别海角”（Cape Farewell）号、“弗罗里达角”（Cape Florida）号。另外三艘——“地平线精神”（Horizon Spirit）号、“地平线依赖”（Horizon Reliance）号和“利胡埃”（Lihue）号——仍然是以集装箱船的形式在夏威夷航线上运营。

载驳船的第二类是“西比式”类型的载驳船，它是位于美国昆西的通用动力国防企业集团为莱克斯轮船公司（Lykes Line）建造的。这些驳船规模比“拉希式”驳船要大，不可以与“拉希式”驳船系统相兼容。它们一共有三艘，在1972年交付，开始在美国墨西哥湾至北欧航线上运营。在20世纪80年代，苏联建造了三艘“西比式”，在通过批准允许的情况下开展贸易。在这些六艘船中，只有莱克斯公司的三艘船仍在美国海事管理局船队储备管辖下运营，它们分别是“五月角”（Cape May）号、“多西诺角”（Cape Mendocino）号“莫希干”（Cape Mohegan）号。

其他分类类型载驳船的服务了一段时间，包括“福拉希式”（FLASH，feeder lash，支线载驳船）、“巴卡特”型（BACAT，barge-on-catamaran）和“巴可”型（Baco，barge-and-containership）载驳船。今天已经没有专业的载驳船，然而，如果需求产生的话，大型的半潜船和重吊船将被用来承运驳船。

Capt. James McNamara: Where have the barge carriers gone? American Shipper May 2015