挪威那粒种子

“不要寄希望种子立刻开花结果，培育它的过程更重要”

作者 | 吴 静

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

2021年5月6日，蔚来发布挪威战略，宣布进入挪威市场。

蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示，蔚来在挪威将自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系，打造以车为起点的社区。自此，蔚来开启进入中国以外市场的第一步。

蔚来和挪威的渊源最早可追溯到两年前。

2018年10月16日，李斌在蔚来app公布消息称，在挪威国王见证下，蔚来已与挪威电动汽车协会签署战略合作协议。

彼时，几乎很少有人能理解这个战略合作协议达成背后的深意，直到实质性动作展开。

帮宁工作室了解到，除了第一站挪威，预计在2022年，蔚来还将逐步进入5个欧洲国家。

01.

这是一颗种子

进入全球市场，在蔚来看来，布局挪威更像是培育一颗种子。

“不要寄希望这个种子可以立刻开花结果，更重要的是培育它的过程。”李斌表示，“我们希望这个种子是一个口碑的种子，不管是产品还是服务，只要踏踏实实把事情做好，总有一天会开花结果。”

种种迹象都表明，这个精心培育了两年的种子已经开始慢慢发芽。

自与挪威电动汽车协会签署战略合作协议以来，蔚来便开始了对挪威市场的研究。从2020年底开始搭建团队到今年3月正式组建挪威公司，再到如今的产品、服务等各项准备都箭在弦上。

产品层面，蔚来将于今年9月在挪威开启首款车型全新ES8的交付，此外，智能电动旗舰轿车ET7将于明年正式进入挪威市场。

中国市场之外的首个蔚来中心将于今年9月在挪威首都奥斯陆的商业、文化中心卡尔·约翰斯大道开业。2022年，蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座蔚来空间（NIO Space）。

按照计划，2022年，蔚来售后服务将覆盖挪威全国。值得注意的是，蔚来在挪威市场也将提供移动服务车、上门取送车等服务。

蔚来将在挪威构建完善的加电体系。今年，蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将投入运营。2022年，蔚来将在挪威五座城市建设换电站。作为蔚来社区和用户服务的重要组成部分，NIO App欧洲版将于今年第三季度上线。

蔚来并不是首家进入海外市场的造车新势力，相比其它品牌，蔚来的“出海战略”有何不同？

在蔚来联合创始人、总裁秦力洪看来，其主要表现在两方面，其一，与其他公司在海外直接寻求经销商的合作方式不同，蔚来是基础设施先行，采取直营直销、直接服务用户的模式；

其二，蔚来对挪威市场和对中国市场的态度、战略没有本质区别。蔚来在中国是怎么对待用户的，将来在不同国家的市场都会采用同样做法，唯一不同的则是会根据当地市场法规、文化做一定程度调整。

周密准备，保持耐心，长远规划，是蔚来经营全球市场的总体策略。也正是在这一策略的指导下，进入挪威市场，蔚来并没有唯销量论。

“我们对挪威团队没有下达销量目标，销量只是结果，在可见的一段的时间里，这个数字和中国市场相比，还是比较小。”秦力洪如是表示。

02.

为什么是挪威

欧美日韩车企在各个国家攻城略地，占据全球大部分市场，这给后起之秀带来更高的进入门槛。

“国际化是特别艰苦的事情，难度肯定比在中国市场要难一个量级还不止，但再难的事情总得有人去做。”李斌坦承。为何将挪威设为海外市场的首站，发布会现场，李斌也给出了更为清晰的回答。

首先，无论是从电动车关税还是使用环境等方面考量，挪威都是对电动汽车非常友好的国家。

在挪威，电动汽车车主不需要支付公路税、注册费、销售税或增值税。而且，电动汽车作为公司车缴纳的税款更低。此外，电动汽车也可以免费使用公共停车场、公共充电站，在公路、大桥或隧道中行驶时免收通行费，甚至，电动汽车还可以使用受限制的公共汽车专用道。

政府的慷慨激励措施极大提振消费者购买电动汽车的热情。

数据显示，今年4月，挪威新能源车注册量达到1.05万辆，同比增长104%。其中，纯电动车型注册量达到7229辆，同比增长97%，市场占有率为54.9%；插电式混合动力汽车注册量为3316辆，同比增长122%，市场占有率达25.2%。

截至今年4月，挪威新能源汽车注册量达到4.03万辆，同比增长45%，市场占有率达81.5%。其中，纯电动汽车注册量为2.63万辆，同比增长32%，市场占有率为53.3%；插电式混合动力汽车注册量为1.39万辆，同比增长达80%，市场占有率为拥有28.1%。

且按照这一势头，挪威纯电动车的市场占有率还将进一步攀升。

其次，挪威热爱环保、崇尚创新的文化氛围让这里成为新能源汽车品牌汇聚的热土。作为全球电动车市占率最高的国家，挪威的电动汽车竞争格局一直为世界瞩目。

就车型而言，2020年，挪威最畅销新车为奥迪e-tron SUV和Sportsback车型，其次为特斯拉Model 3。而就在今年4月，大众汽车旗下的纯电动车ID.4在激烈的竞争中勇夺桂冠，改写了竞争格局。其市场竞争的激烈程度可见一斑。

“2019年遇到那么多极限压力测试之前，公司内部就说要进入资格赛阶段，2019年开始，可能到2024都会是一个资格赛阶段，我不认为现在有参与最终决赛的资格。”李斌深知，蔚来的路还很长。

在他看来，蔚来能否赢得最终参与决赛的资格，可能要到2024年左右才可以看到。“那个时候凭借一个企业的产品、服务，规模和实现真正领先的竞争力，才能得出一些小的结论。”他如是说。

尽管外界认为，度过危机时刻的蔚来已经进入安全期。但在李斌看来，蔚来还远未到可以放松的时候——今天的布局只是一颗种子，这颗种子怎么生根、发芽成长，这是非常长期的事情，可能需要5年、10年甚至15年以后再回头看。

“蔚来在挪威销售产品、提供服务的意义，肯定不是今天可以看到的，要把这个事情放长一点去看才有意义。”他进一步表示。