戈恩新书爆料：联盟剧变
雷诺与FCA的意外姻缘，和旁观者的冷嘲热讽
2019年年中，前日产汽车董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕几个月后，日产汽车与雷诺集团之间的关系跌至冰点。
雷诺集团新任董事长让-多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique Senard）突发奇想，试图甩过日产汽车，撮合雷诺集团和前菲克集团（Fiat Chrysler Automobiles）快速联姻。这在一定程度上加剧了日产-雷诺-三菱联盟的紧张关系，不仅导致日产汽车和雷诺集团销量、利润和股价大幅下挫，就连三菱汽车也未能幸免。
以下是戈恩新书《阴谋始末：戈恩和那场颠覆汽车帝国的文化战争》第二篇摘选，摘自该书第13章——联盟剧变。本章描述了联盟失去戈恩领导后的举步维艰，以及戈恩对联盟为何每况愈下的看法。
塞纳德与菲克集团试图幕后联姻，招致日方强烈反对。
一名与会者甚至当着塞纳德的面，毫不避讳地表达不信任。他担心日产汽车会被外资收购，并抨击法方在搞两面派。“他们真的很狡猾。”这位股东谈到法方时表示，“你能不能以日产汽车董事身份，而不仅仅以雷诺集团董事长身份行事？你想利用合并为雷诺集团牟利，这显而易见。”
塞纳德惊住了。通过一名日语翻译，他用英语对现场2800名股东打出感情牌。他再三恳求股东们信任他。“在我脑海中，最重要的事情就是，对这家我担任董事的公司（日产汽车）保持积极进取状态，我请求你们相信我。”
但他承认，目前日产汽车与雷诺集团的关系，比他想象的糟糕得多。
塞纳德辩解道，如果与菲克集团合并，最终受益者是包括日产汽车在内的所有联盟合作伙伴。“这场交易终止后，你们知道谁最高兴吗？我们在全球的所有竞争对手。他们明白，如果这笔交易达成，对联盟将是非常强大的支撑。”塞纳德总结道，“根本没有任何恶意。”
然而伤害已经造成——人们对雷诺集团新老板的信任已经消失。
还有一件事情也影响了人们的情绪。日产汽车股东大会结束后，塞纳德没有乘坐日产生产的汽车，而是乘坐竞争对手丰田生产的阿尔法离开。
4个月后，侮辱和嘲讽接踵而至。随着雷诺集团和菲克集团合并搁浅，菲克集团宣布将与PSA集团合并，而PSA集团是雷诺集团在法国的主要竞争对手。
PSA集团和菲克集团提议对等合并，缔造全球第四大汽车制造商——虽然不是第三，但足以对联盟构成压力。合并后汽车集团称为Stellantis集团，取意拉丁语星光照耀。
“表面看起来，塞纳德是一个通情达理、温文尔雅的人。实际上，他并不是。”一位与雷诺集团关系密切的日产汽车高管回忆道。
戈恩被捕后第一年，联盟陷入僵局，日产汽车业绩随销量下滑而岌岌可危，尤其是在关键的美国市场。2019年4-6月，其营业利润暴跌99%，7-9月又下跌70%。截至2020年3月31日财年，日产汽车出现11年来首次净亏损，也是戈恩1999年上任以来的最大亏损。
2020年年初，日产汽车业绩遭受疫情打击，全球各地经销商关门停业，从北京到洛杉矶，客户被迫待在家里。2021财年，预计将出现有史以来最严重运营亏损。
实际情况是，疫情暴发前，日产汽车业务就已急剧下滑。2017年3月，戈恩任命西川广人独自担任首席执行官时，其营业利润率保持在6.3%。3年后，日产汽车成为一个填不满的坑。投资者纷纷抛售日产汽车股票。从2019年年初到2020年3月，日产汽车股价下跌55%。
情绪很快蔓延到雷诺集团和三菱汽车。2017年，戈恩领导下的雷诺集团发布创纪录汽车销售和营业利润。戈恩被解职的2019年，雷诺集团出现10年来首次年度净亏损。到2020年春天，雷诺集团债券评级被下调至垃圾级。
联盟中的三菱汽车，在疫情暴发前就已深陷亏损，截至2020年3月31日财年为净亏损，营运利润骤降89%。从2019年年初到2020年第一季度，雷诺集团股价暴跌68%，三菱汽车下跌48%。
戈恩认为，联盟需要一个像他这样的领导者，一个强大的核心人物把三方团结到一起。2020年，他在位于黎巴嫩的家中接受Automotive News采访，称其成功秘诀是，有能力平息潜伏在表面之下的联盟冲突。
“从1999年到2018年，外界从来没有听说过任何关于联盟的问题吧？很明显，我是最终决策者，我树立了一种对抗极端的合作精神。但我们知道，极端分子一直都存在，他们总会抓住任何时机让自己的意见占上风，他们指责我是独裁者，坦白讲，我是一个决策者。”戈恩说。
许多副手都同意戈恩的说法，即使是在他被捕后。“戈恩先生在维持联盟方面有着巨大影响力。之前，联盟在商业决策上就存在差异，也时不时有矛盾点。一直在为联盟利益着想，解决冲突，做出最终决定的人，正是戈恩。”一位前日产汽车高管表示。
戈恩毫不避讳地说，没有他的远见，联盟什么都不是。“他们认为，没有我，其他人也能把公司管理好，联盟也会若无其事地继续发展。但结果表明，他们错了。”
也有人指出，抛开被指控的不当行为，戈恩最大的失败之一，就是没有培养出一个能胜任这项工作的继任者。眼看戈恩一步步地继续掌控这家汽车集团，没有让贤之意，有希望成为继承人的高管都一个接一个地离开了。
2008-2011年期间，帕特里克·佩拉塔（Patrick Pelata）是雷诺集团二号人物，曾一度被认为是戈恩的接班人。佩拉塔是一位备受尊敬的产品开发专家，曾在日产汽车和雷诺集团担任领导职位。但在2011年，雷诺集团假间谍丑闻暴发后，他为保护戈恩被迫辞职。这起假间谍丑闻中，3名高级经理被错误地指控向外国利益集团泄露机密。
另一位具有跨公司经验的竞争者是卡洛斯·唐唯实（Carlos Tavares）。唐唯实在接受采访时直接表明其野心——希望有朝一日能成为雷诺集团首席执行官。之后，他被排挤，不再是雷诺集团二号人物。
唐唯实最终加入PSA集团。颇具讽刺意味的是，在唐唯实领导下，PSA集团击败雷诺集团，最终与菲克集团合并。与此同时，日产汽车原首席规划官Andy Palmer一度接近被提拔为首席执行官，他在2014年跳槽，成为阿斯顿马丁首席执行官。
即使已到64岁高龄，戈恩仍没表现出离开的迹象。也就是那一年，他与雷诺集团签订一份为期4年的合同，直到2022年。潜在继任者们都感到沮丧——他们通往最高层的道路被堵死。
一位曾与戈恩密切合作的前联盟助手认为，多年来，戈恩致命弱点之一是，他未能成功培养出继任者。当然，他也不是没去尝试，因为他太有个人魅力了。
当失去戈恩的联盟摇摇欲坠时，戈恩似乎乐得在一旁抨击其窘境。他嘲笑联盟最新达成的合作框架是“圣诞老人管理法”，称日产汽车的恶性循环“令人作呕”，他还嘲笑塞纳德试图撮合与菲克集团合并一事。
“联盟错过菲克集团，就是错过千古良机，你怎么能错过成为行业主导者的千载难逢的机会呢？”戈恩说，他们确实翻过了戈恩这一页，因为再也没有增长，没有利润增长，没有战略主动性，没有积极性，联盟已经不复存在。