都是11万多起售 开上这两款爆火SUV真的太飒了！

自古信奉儒家思想的我们，很长一段时间以来以“中庸”之道作为立身之本，子曰：“中庸之为德也，其至矣乎！民鲜能久矣。”说的就是中庸之道对于人道德的作用。

汽车也是如此，在早10年间，人们购车时第一时间绝对想到的是大气、中庸的三厢轿车，而定位个性的两厢小车明显不如三厢轿车受人待见。此外，轿车形似古代的轿子，前后较低，中央凸起，给人一种庄重、威严且有地位的感觉，而两厢轿车则被称之为“有头无尾”。

这种观念在近几年内有了明显的改变，并伴随着SUV热潮的出现，实用的设计加上较高的离地间隙，让SUV火速成为中国市场乃至全球市场的宠儿，而中庸之道在此时悄然发生改变。

特别是以哈弗及长安为首，哈弗大狗从诞生之初就伴随着流量，无论是起名靠网友还是个性的造型，都让哈弗大狗始终站在风口浪尖；另外一员是长安UNI-T，此物只应概念有，彻底抛开概念林志玲，量产罗玉凤的嘲讽。

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的确，长安UNI-T的设计可以用科幻来形容，在传统认知里，汽车一板一眼都是有根可寻，脱离传统往往是不受人待见的。长安则打破传统，作为军工背景的长安，以往的车型如CS75、CS35、CS55等都是传统概念中的SUV，也是传统中国消费者喜欢的车型。

长安汽车并不满足于此，从UNI-T开始，他们开始遇见未来，创造潮流。UNI-T是长安和欧洲设计中心联合打造，定位紧凑型SUV。当初第一版设计出来是，长安欧洲设计中心董事长和长安汽车设计造型工作的掌门人陈政（右一）并不满意，整体的突破性还不够，看上去就是一台小型的CS75 PLUS，随着前马自达设计师山田敦彦（右二）的加盟，为长安诸如了新血液，也带来的新设计。

150块参数化设计的多边形并带有曲面设计，这让UNI-T在第一印象中就与众不同，前格栅两侧飘逸设计是无边界设计的点睛之笔，再加上分体式的大灯，配合上回旋镖装的装饰，让外观相当传神。前格栅与 前包围融为一体的设计突破了传统，看上去更具整体感，在最终呈现的效果来看是非常成功的。

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我们都知道，马自达如今的设计越来越注重光影效果，而UNI-T也不例外，减少车侧线条的使用，通过光影来营造出车辆的体态。隐藏式的门把手进一步加强车辆简约感。

车尾个人认为同样精彩，扰流板与车顶融合在一起，在造型上实现融汇贯通，同时尾部层次感丰富，在夜间配合上LED尾灯，整辆车呈现的设计水平极高。

哈弗大狗与长安UNI-T可以说是两个极端，UNI-T是科幻前卫的代表，而哈弗大狗则是传统、硬核、复古的代表作。

大狗的设计师是菲尔·西蒙斯，在2018年他卸任路虎设计总监之后就担任长城全球设计总监兼副总裁，开始长城系的设计工作。

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哈弗品牌对大狗官方的定位是3/4刻度座驾，简单来说，0刻度是轿车，在城市、高速铺装路面行驶，4/4刻度是非承载车身、机械四驱的硬派越野车，大狗的定位是比城市SUV多一一点越野的乐趣，但比硬派越野少一点粗糙。

作为硬派风格的车型，粗壮的前杠是必需品，一来在设计层面可以增强车辆硬汉风的感觉，而来在工程师思维中，粗壮的前杠可以起到更好的保护作用。圆灯的造型起到画龙点睛的作用，也是哈弗大狗继承经典的设计之一，同时圆形也是自然界最对称的完美几何，包括G级、卫士等遵循传统的车型都喜欢使用圆形车灯。

此外，方正的车体除了是从设计理念上出发，让车辆变得更阳刚更有安全感以外，还有扩充空间的实际意义。我们知道，日本人酷爱K-Car，车辆尺寸虽小，但方正的造型加上实用多变的空间组合让车内空间得到释放，小身材也拥有大空间。

粗犷和精致两者似乎是矛盾的两头，但是设计师让这两个看似矛盾的事物结合起来。例如，在车身线条上，哈弗大狗的发动机盖使用一体式设计，接缝小、均匀是衡量造车工艺的直接证据，同时对车辆品控要求极高，而哈弗大狗完美结合了粗犷与精致二者。

在今时今日，科技已经成为汽车中不可或缺的部分，追寻经典的车型不能单纯故步自封为了传统抛弃很多高新科技，科技改变未来这句话并非说说而已，就像如今流行的L2级辅助驾驶、ESP等功能，如果为了追求传统而忽略这些装备，会不会有点舍本逐末？

在内饰方面，大狗延续了硬朗、复古的设计，整体设计以直线条为主，外露的铆钉、板直的中控台，一切都能给你硬派方面的想象。例如，副驾驶位前方和A柱上粗壮的把手，是越野车的经典设计，帮助副驾乘客在越野过程颠簸中保持身体稳定；杯架使用经典的松紧带设计，一方面更有野性，另一方面能稳定住瓶身，防止掉落。

在人性化层面，哈弗大狗在中控台下方设置了USB接口以及12V电源接口，并且在马鞍位置设计了下层储物格，增强车辆的装载能力。此外，电子挡把、中央大尺寸显示屏、上下两层的全液晶仪表，统统都是大狗展现科技进步的方面。

长安UNI-T则以前卫为主要基调，表面上看，整体设计很清爽，没有过多的按键，双联屏的设计很前卫，同时在某些小细节上会更有意思。例如在A柱上，设计了有红外摄像头，可以监测驾驶员的面部表情、神态来识别驾驶员是否在分心或者在疲劳驾驶，同时提醒驾驶员注意休息，增加行车安全，这是长安UNI-T在人文层面的关怀。

UNI-T的车机还支持微信功能，这是腾讯专门为长安开发的定制版本，方向盘上还会有专属按键，一键激活微信程序。按下按键后，驾驶者可以通过语音控制系统完成收发信息，接受微信中的定位信息并开始导航等比较复杂的操作，解放了双手同时也增加了车辆的行车安全。

在如今疫情严重的情况下，UNI-T还支持紫外线杀菌功能，该功能开启后，可以有效杀灭常见的病菌，但是紫外线对人体有一定的副作用，建议使用该功能时不要在车内过长时间停留。

挡把设计比较特别，悬浮式的设计握感很出色，同时驾驶模式选择、自动泊车、行车记录仪、电子手刹等功能设置在其旁边，整体来看原创度非常高，设计感很好。

长安UNI-T使用运动感较强的造型，但是乘坐感受却是追求舒适柔软的类型，整体的包裹性不算强，这跟运动的外表有所出入。根据实际体验，UNI-T的前排空间表现出色，后排空间由于车顶溜背的造型影响了车内的空间，整体表现不算特别强悍，但坐垫对于腿部的支撑比较到位，且腿部空间表现不错，中央地台凸起较小，日常使用影响不大。

反观哈弗大狗，看似方正的造型实质前排头部空间跟UNI-T相比不相上下，后排表现得益于方盒子的设计，头部、腿部空间表现均超越同级别平均水平，同时后排坐垫柔软度非常出色，同时地板纯平，满载出行不成问题。

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在动力方面，长安蓝鲸动力在此方面有一定的优势，1.5T发动机可以迸发出180Ps马力，而哈弗大狗上的1.5T发动机则为169Ps，两者均配备7速双离合变速箱。虽然在账面数据上长安UNI-T似乎强悍许多，但实际驾驶起来，两者的驾驶风格近似，整体是以家用风格为主，良好的低扭应付日常工况游刃有余，只要你肯踩，1.5T发动机都会给你尽量足够的动力输出。

此外，两者的双离合变速箱在自主品牌中属于一流水准，无论是升降挡的顿挫感还是低速行驶的反复1、2挡之间的切换，对于行驶品质都有一定的保证。为了保持日常驾驶的燃油经济性，二者的变速箱都会倾向于升挡逻辑，在同样速度下，会保持较高的挡位，保持最佳燃油经济性，而一旦当你提出动力请求时，变速箱会毫不犹豫降挡，给你足够的动力输出，当然，千万不要要求1.5T会有多么强悍的推背感。

配置方面，长安UNI-T笔者会更推荐顶配车型，虽然中配车型也配备了主动刹车功能，但对于弄潮儿来说，更加丰富的科技配置才能更加符合该人群的需求，电动后备厢的加入，即便是女生使用起来也丝毫不费力。

哈弗大狗笔者则推荐边牧-旺财版，该车型同样配备L2级辅助驾驶功能，同时还配备可开启全景天窗，虽然没有电动后备厢，但HUD抬头显示、12.3英寸的中央显示屏以及支持原厂手机互联的多媒体系统以及8扬声器的配置挽回不少尊严。

总结下来，UNI-T更加适合90后，不管是外观设计的潮流还是内饰设计的前卫，能让人感受到未来感，适合年轻小两口；而大狗则更加适合家庭用户，更宽裕的空间加上较高的离地间隙，走一些相对路面状况不佳的路段不会有任何担心。