聪明的买车人丨一周新车快评：三缸奇骏、运动影豹、门槛降低汉EV
全新奇骏因为全系三缸而引发无限关注，以至于它背后的亮点可能都被很多人忽略了。而关注它的人，则或多或少觉得，这样一辆“史上最强奇骏”，如果是四缸那该有多好？然而，它也有因为三缸带来的好处，那是什么呢？为什么卡叔觉得，这或许是三缸突破的一个重要试金石呢？
影豹又是一款因为颜值而自带流量的“网红车”。再加上它的代言人苏炳添创造了历史，更是着着实实又带了一把流量。对于历史上还没有成功案例的传祺轿车板块来说，影豹真能一下子就成为爆款吗？
继小鹏P7之后，汉EV也推出的标准续航版。为何一个个都恨不得续航“放卫星”的当下，主流厂商却热衷于“降续航”？
全新奇骏：如果不是三缸，会不会卖疯了？
上市日期：7月30日
品牌：东风日产
指导价：18.19-26.29万元
关注级别：★★★★★（重要的全新车系）
关键词：三缸、VC-Turbo可变压缩比、8：1~14:1、204马力、300牛·米、全新CVT/8.2:1高速比、CMF-CD平台、100%全新、V-Motion3.0、电子挡把、Nissan Connect超智联2.0、NISSAN i-SAFETY、第二代4×4-i
光从关键词的罗列，应该就可以看出这一代奇骏确实是卖点满满。它的平台、设计语言、动力总成，都担得起100%全新的称号。关键是，这些设计都算得上成功、甚至是时髦——特别是和两个针锋相对的竞品对手比起来。
例如全新奇骏的多屏联动、屏幕的显示与响应，还有车机系统的易用性等等，都能媲美中国品牌车型了——没错，在车机这一块，说合资车能媲美中国品牌，这已经是很夸赞它们了。
新平台也不是文字游戏。从结构到部件应用都有变化。悬挂看上去大同小异，但优化的点很多（副车架强化、液压衬套等），效果也称得上立竿见影——解决了老奇骏底盘偏松散的重要槽点。
最重要的点来了：动力总成。平心而论，如果你忘掉“三缸”这个关键词，它的这款1.5T发动机也属于“怎么赞都不为过”的一类。
黑科技VC-Turbo可以实现压缩比8：1~14:1的无级可调。结果就是动力超强、油耗超省——最大功率204马力，最大扭矩300牛·米，NEDC综合油耗5.8L。功率、扭矩远超老奇骏的2.5L（181马力、239牛·米），油耗却低于老奇骏的2.0L（6.2L）。
横向比较的话，算得上同行标杆的CR-V 240TURBO 1.5T的三个数分别是193马力、243牛·米、6.4L。虽说我们不能做“数据党”，但如此明显的差距还是能说明问题的——这款1.5T VC-Turbo确实不俗。
新的东西不光是发动机，变速器也是新的。模拟8速不是关键，关键是速比范围扩大到8.2:1——这是可以媲美8AT的速比范围（全新奇骏在限速范围内高速巡航，转速可不超过2000转）。
配备这样一套数据上可以媲美2.0T的动力总成，全新奇骏在定位上却是与老奇骏2.0L看齐的——甚至，同配置的情况下价格还略低一些。
看到这里，如果这款1.5T发动机是四缸的，你会不会有一种“真值啊！”的感叹？
这还只是和老款两驱版相比。对于喜欢四驱的人来说，全新奇骏的价格可能会更诱人。老款的四驱版因为仅匹配2.5L发动机，起价高达23.13万元。全新奇骏在性能更强的情况下，四驱版起价只有19.99万，直接降了3万+的同时，配置还多了全套的ADAS、360全景、全LED大灯等等。
四驱版的关注点还不仅限于此。奇骏一直以来是比较标榜四驱性能的，在日系三剑客里也公认越野能力更好。而全新奇骏配备的是第二代4×4-i，实际表现比老奇骏又明显好了一个等级（主要体现在差速限滑方面）——当你想买一台能越野的城市SUV，纠结于JEEP品牌而无法对自由光下手，全新奇骏的四驱版就可以好好看看了。
以上是纵向比较，横向比较的情况也差不多。例如全新奇骏在同配置的情况下，指导价要CR-V便宜数千元。
至此，你会不会又发出一声感叹：如果不是三缸该多好！但反过来想想：如果全新奇骏不是三缸，还能给出这样的配置价格组合吗？
在此之前卡叔曾就全新奇骏配备三缸发动机这个现象提出过一个观点，即合资企业会在某些方面承受外方研发方向的风险。像全新奇骏，即便东风日产知道配三缸在国内风险大，但也只能接受。合资公司能做的，只能是在产品策略层面更“给力”，以对冲这样的风险。
么，目前全新奇骏的产品策略能实现“对冲”吗？说实话，这个结果，也是卡叔非常想看到的。也就是说，全新奇骏可能会成为“三缸到底该怎么玩儿”、“三缸能不能也火一把”最好的试金石。
影豹：中国运动家轿第N弹？
上市日期：8月1日
品牌：广汽传祺
指导价：9.83-12.8万元
关注级别：★★★★★（重要的全新车系）
关键词：苏炳添、飞人版、中国轿跑、GPMA架构R平台、第三代钜浪1.5GTDI、水冷中冷、7速湿式双离合、排气声浪、排气阀门、卡钳盖、碳纤装饰、战机前脸、机甲风、SPORT+、ADiGO智慧车联、人脸识别、手势控制、地板式油门、6.95S破百
这应该是咱们周评新车关键词最多的一次了——这样一款车，估计是想不“自带流量”都难。
关于影豹，有两个大的背景这里稍稍提一下。
一个是传祺品牌一直以来，虽然在SUV市场玩得还不错，MPV市场甚至大有成为“中国品牌一哥”的趋势，但在轿车领域却始终乏善可陈。从传祺诞生至今，算得上成功的轿车一款都没有。不过也正因为如此，传祺这回算是憋了个“大招”。
另一层背景是国内的家用轿跑市场，自秒天秒地秒空气的思域推出以来，已渐成气候。在思域之后，合资品牌有菲斯塔，中国品牌有名爵6、领克03等等，个个都有不俗的表现。尤其是中国品牌的两款车，不仅销量可观，而且卖价不菲（明显高于同级普通家用车）。这样的市场环境，自然会吸引新的跟进者。影豹，应该就是广汽传祺快速响应之后推出的产品。
影豹在设计上确实是让人刮目相看的——不仅比以往任何一款传祺轿车帅了无数倍，放眼国内、乃至全球市场，它也应该属于这个级别最帅的车型之一。
影豹在细节设计上应该算是“用力够猛”的，战机、机甲之类的元素随处可见，配色也是“战斗风”十足。黄色、碳纤纹之类的装饰一点也不吝惜，甚至在卡钳上，还设置了黄色的卡钳盖。对这种包装风格可能有人吐槽，不过卡叔个人认为“还好”。至少在“原厂改装”风格的车型里，影豹并没有之前常见的“汽配城范儿”。这也是卡叔将其评价为“用力够猛”而非“用力过猛”的原因。
其实影豹外观真正的看点并不是这些包装——即便没有这些包装的普通版，看上去也很运动不是吗？影豹设计的亮点，在于整体比例、侧面流线以及腰线这些“非包装设计元素”。所以，在设计这一项上，给影豹几个“赞”应该都不为过。
与在售的几款“运动家轿”类似，影豹在驾驶氛围上的营造上也不遗余力。主要体现为动力的调校风格，彻底与“四平八稳”无关。还有排气声浪的调校，宁可牺牲静谧性也要取悦运动车爱好者，这也算是比较极致的做法了——甚至，还设置了可开闭的排气阀门，够夸张！
而且，这些也不单纯是样子货：官宣0-100km/h加速6.9S——不管是否真的能做到，但“不会慢”是肯定的。
三大件层面，看点自然是GPMA架构R平台和第三代钜浪1.5GTDI。这台发动机从技术、数据、表现还有热效率等各方面看都不错，算是中国品牌的“牛机”之一。一个比较重要的看点是水冷式中冷器，这貌似是出于性能考虑的配置方式，但集成式排气歧管的设计，又显示出它仍是一款注重能效的家用型发动机——这很正常，这一类的车，如果你真当跑车去看待，那未免也有点“想多了”。
事实上在应对家用需求方面，影豹也是相当不错的。空间很宽敞，甚至座椅也很舒适，并没有为了运动性而“放弃一切”。还有油耗——NEDC的数值仅5.7L。虽然参考性不强，但至少说明它不可能是个费油的主儿。
影豹上市后还恰到好处地蹭了一个奥运热点。它的代言人苏炳添，在东京跑出了百米9.83秒的亚洲人新纪录，令人振奋。影豹也顺势将其入门款改名为飞人版，指导价由一天前的9.88万元调整为9.83万元。
当然，真要买车时，出手飞人版的应该不多。倒不是说它的入门配置有多低，而是从第二档开始，几乎所有人都会感觉更合适。例如J11版比飞人版多了1万元，配置则多了全套ADAS（带自适应巡航、自适应远近光灯）、天窗、皮座、驾驶座电动座椅等许多刚需配置。从第二档就能提供全套ADAS，也算是影豹的一个亮点——比较之下，名爵6要到14万左右的顶配才提供。
不过影豹配置遗憾的地方也有。它的ADiGO智慧车联系统算是一个亮点，不仅带语音识别，而且带人脸识别和手势控制。可惜，影豹将其与顶配捆绑。这也意味着，你不买顶配，语音识别功能都没有。这对于一款针对年轻人的车来说，还是有点让人难以接受的。
横向比较的话，影豹比名爵6在配置大同小异的情况下，指导价大致有万元左右的优势。看似还行，但如果与“非轿跑”类的同级车比，影豹还是显现出“运动轿车”的溢价。
例如逸动的蓝鲸NE1.4T GDI顶配版的价格，也不过10.39万元，比影豹的第二档车款价格还低。相比尺寸定位略高的奔腾B70，影豹也没有明显的价格优势。
因此总的来说，影豹确实是传祺有史以来难得的精彩之作，从颜值、工艺，到性能配备各方面，都属于高起点高规格。然而它最终在目标群体心目中的购买价值如何，亦或者说它有没有可能像其他几款运动型家轿那样“火一把”，还得看市场对于这款传祺轿车“运动颜值”和“运动性能”的认可度——毕竟，在品牌基因里，传祺在“运动”二字上与名爵、领克等等还是有区别的。
汉EV标准续航版：继续降门槛
上市日期：8月2日
品牌：比亚迪
指导价：20.98万元
关注级别：★★★（比较重要的新增车款）
关键词：续航506KM、64.8度电池、低2万
小鹏P7在7月的交付突破了6000辆。关键是，这个数据月月在涨。反观汉EV，虽然上市后一炮而红，但销量一直很“平稳”，并大有可能被P7反超。这其中，是不是与小鹏P7在今年3月份推出标准续航版车型降低门槛有关不好说，但汉EV必须拿出对策是肯定的。目前看，比亚迪这个对策“一样”——也推出一款标准续航版，也降价两万。
车没太多好说的。标准续航版的汉EV除了电池，其他各方面都和超长续航版豪华型完全一样。电池由76.9度变为64.8度，续航从605KM降为506KM，价格则直降两万。
平心而论，目前开纯电动车跑长途的并不多，对于超长续航的需求，也并没有想象的那么大。尤其是对于可以在家充电的家庭来说，花更多的钱买超长续航其实意义不大。一个很现成的例子——Model 3卖的，主要不都是标准续航吗？更何况，506公里的续航比之前的汉EV是少了，但横向比也不弱，至少算是个正常水平——超过了Model 3标续，也超过了P7标续。
此次上市的标准续航版虽然只有一个车款，但关注汉EV的都清楚，这款车的入门款配置并不低——带智驾、带15.6英寸屏的智能车机，甚至驾驶座椅加热通风都是标配。所以对于讲究性价比，尤其是充电方便、家里或单位带充电桩的消费者来说，标准续航版的汉EV可谓相当合适。
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