三发喷气飞机的前世今生 - mentour 视频

三发喷气飞机的前世今生

视频：mentour

文稿：采虹兔

为什么会有三发喷气飞机？

在Mentour看来，三发喷气飞机是最好看的飞机，但我们还是要问，为什么会出现三发喷气飞机？

在上世纪70年代，随着航空业的发展，航空公司希望有一款稍微大一点的飞机，比737稍大一点，性能更好一些。而当时并没有高涵道比的高性能发动机，那就意味着需要增加发动机的数量。飞机中最昂贵的部件就是发动机，购买费用和维护费用都很贵。因此三发飞机比起四发飞机会更经济一些。这就是三发喷气飞机被设计制造出来的一个原因。

另一个原因则是在90年代以前没有ETOPs 双发延程飞行许可。因为当时发动机的可靠性不高，双发飞机的飞行航路需符合一台发动机故障后60分钟内有备降场的规定。这意味着双发飞机不能直接跨洋飞行。而航空公司使用三发飞机跨洋飞行反而因为能直飞，从而节约大量的燃油和飞行时间。

问题是第三台发动机要安装在哪里？为了保持飞机推力的平衡，奇数的发动机肯定要安装在飞机的中轴上——通常是飞机的尾部。通常有两种安装方式，飞机的机身尾部，或者在垂尾上。这通常导致尾部的发动机和机翼下的两台发动机是相互不能通用的，其设计制造和维护成本都更高一些。而且出现过几次尾部的发动机故障事件，飞机的垂尾或水平安定面，升降舵也同时被严重损坏，飞机失去操纵而导致致命事故。

而更关键的因素是90年代后随着发动机性能及可靠性的不断增强，双发飞机已经可以达到三发飞机甚至四发飞机同样的运载能力，而其成本和系统复杂性却更低，更加经济。发动机厂商也借此游说各国民航管理局，使其同意在发动机可靠性增加的情况下，双发飞机获得和三发、四发飞机一样的延程飞行许可，可以直接跨洋飞行。中国南方航空是第一家使用波音777飞机实现北太平洋双发延程飞行的航空公司。

最终的结果就是，三发飞机的优势消失了，它们在主流的航空市场中也就失去它的生态位。而且不仅仅是三发飞机，现在四发飞机也失去了竞争优势，这次疫情也将加快大批747/380等四发飞机的退役速度。现在我们能看到的大部分三发飞机都是货机，或者私人飞机，因为双发延程飞行需要良好的机务维护能力，私人缺乏这样的维护能力。这也将是四发飞机的一个可能的发展方向。

当然，目前也还有一些公司在研究三发超音速客机，比如Boom科技公司。他们能否成功还很难说。祝愿他们能成功，因为三发飞机确实是很漂亮的飞机。

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