黄陂这个地方，又多了一座立交桥！建成以后，进出文旅城就更方便了。

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黄陂城区4个方向都将建设立交桥

前川，虽然只是一个郊区卫星城（曾经的黄陂县城，如今的黄陂区政府所在地），但交通的手笔却不小，不仅建设有新城区里唯一的城市中环线（全长20公里，大部分路段为高架双向6车道），而且在东西南北4个进出城区的地方都设置有造型各异的互通式立交桥（城南的中环线和岱黄高速解放互通立交、城西的武大高速分别于川龙、黄孝大道立交，城北的中环线和木兰大道立交，城东的中环线和318国道立交）。

如此多的立交桥，在武汉新城区的卫星城镇里应该不多见吧！

下面，就让我们在卫星地图上看看这5个立交桥在前川城区周边的大致分布吧（5个立交，除解放互通完工以外，其余4个都还在修建）

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小编今天主要谈的是位于城东，鲁台区域，正在建设的武汉甘露山文创城旁边的318立交桥的建设情况。

在前川中环线没有立项之前，黄武公路和318国道在鲁台交汇处是一个“丁字形”，中环线开始建设以后，此区域就变成了十字路口，如下图：

318国道，论重要性虽然比不了107国道，但由于在武汉区域内连通了黄陂和新洲的两个县城，车流量还是蛮大的，随着中环线和文旅城的开建，此路口如果不修建立交的话，未来必将是前川除转盘以外的另一个很大的赌点。

在最初的规划里，前川中环线只是建设高架桥上跨318国道（方便汉口方向进出木兰旅游区的车辆快速通过），六指和前川方向的车辆如果要上中环线，需要在路口左转或者右转才行，但考虑到未来从六指过来的货车不再允许进黄陂城区，都需要上中环线的情况下，高架下的路口将来肯定会非常拥挤（直行、左转和右转三个方向都挤在一个平面道路上）。

有鉴于此，黄陂修改了此路口的通行方式，采用盘龙城刘店立交的格局，沿着318国道，在中环线高架桥下面增加了一条东西向的高架出来（起点位于黄陂特殊教育学校，终点位于黄陂路政，长约400多米），规划效果图如下：

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实地探访

小编估计很多人还是没看懂这个立交到底如何建，下面就让我们结合刘店立交的俯视图来做个说明吧。

刘店立交

上图中，刘店立交分为三层，最上层是连接后湖和府河桥的部分，相当于318立交的前川中环线高架段，刘店立交的中间高架层沿汉口北大道行走，318立交的中间部分也是沿着318国道高架，刘店立交的最下层为转盘，进出汉口和岱黄高速通过转盘进入，黄陂的318立交最下层也是转盘，进出中环线的车辆通过转盘上下。

目前，中环线318立交最上侧的高架桥基座已搭建完成，等待浇筑水泥（也许已经浇筑完成了）

中间高架层建设区域已打围，有打桩机正在作业，从工地的标识牌来看，此工程仍属于前川中环线的一部分，旁边竖立的通告牌显示，此立交工程4月中旬开工，计划10月份建成。

此高架路面会有多宽呢？现场看，打围的区域只有4个车道，是否代表这个高架段只有4车道宽呢？小编认为应该不太可能，修这个中间高架，目的就是为了让前川和六指方向的车辆可以快速通过路口，如果只建4车道，过不了几年就又不适应发展需要了（小编转了一圈，没有看到工程说明，暂时弄不清楚，但推测大概率会修6车道高架出来）

此立交桥建成以后，各方向车辆行走路线如下：

• 汉口进出黄陂木兰旅游区的车辆，走最上层南北向的中环线通过；
• 前川和六指双向往返车辆，走中间层的318高架段通过：
• 上下中环线的车辆，通过最下层的转盘进出中环线；

刘店立交和318立交的这种模式，虽然通行效率和全互通立交存在差距（主要是下面那个转盘会存在拥堵情况），但其优势在于占地面积小，投资也相对较低，工期也相对较短，小编个人觉得文旅城这里搞这样一个立交应该10年内不至于落伍吧。

下图为也位于前川地区的，黄陂自己投资建设的，全互通立交-解放互通立交卫星图