升级的不止颜值 试驾别克新款威朗

合资品牌当中定位A+级的紧凑型轿车并不多，耳熟能详的当属大众凌渡、速腾以及别克威朗，别克威朗自2015年发布以来经过了两次小改款，四年之后迎来了中期改款，新款是小打小闹还是全方位升级呢？

一次成功的“变脸”

新款威朗设计思路官方名为“三维展翼立体美学”的理念，当然对消费者来说叫什么并不关键，相比老款车型来说整体的视觉感受更加的精致、动感，类似的设计语言在换代昂科拉以及新款昂科拉GX身上也有所体验，相信未来家族其他车型也会同步这套设计。相比以往的设计思路，新款威朗的前脸设计更加注重营造横向的视觉宽度，“双展翼”式的中网格栅相比老车型来说更加的立体，内部的横向镀铬饰条与左右大灯贯穿，这也是现在流行的设计思路，LED大灯全系标配，无论是视觉感受还是铺路效果都有所提升。除此之外，下保险杠的造型设计也更加的动感，三段式的布局也是很多运动车型的惯用手法，左右的风道设计则更有利于疏通气流。

中期改款车型一般不会多车身结构做修改，新款威朗的侧面延续着老款的设计思路，标志性的双腰线设计看起来干净利落，配合倾斜角度很大的车顶线条营造出了类似溜背的造型设计，也同时降低了风阻提升空气动力学效果。新车还将配备17英寸10辐式双色轮毂，相比老款16英寸的配置显得更加和谐。

新款威朗更运动化的思路同样延续到了车尾，相比老款简洁的设计思路，新车型明显增加了层次感，尾灯变得更加的细窄，贯穿左右的镀铬饰条明显精致了很多，后泊车雷达是全系标配，高配三款车型还配备有倒车影像，使用层面没有任何问题。

中期改款配置有哪些提升？

新款威朗内饰延续了老款车型的设计风格，在同级别当中，威朗在营造豪华感方面依旧突出，中控台采用了大量软性材质包覆并配合白色缝线，仿碳纤维饰板的运动质感还是相当出色的，方向盘的造型设计明显比老款车型更加硬朗，样式跟换代昂科拉、新昂科拉GX完全一致，盘身的皮质很细腻。

8英寸中控屏是中期改款升级的重点，UI设计更漂亮，功能性方面也做到了全面提升，配备最新eConnect系统，具备了OTA远程升级、GPS导航功能、配备4G WiFi移动热点功能（可连接7台设备）、实时路况信息显示等功能，另外，像Apple CarPlay、百度CarLife均支持，通过安吉星软件还能对车辆进行远程控制，查看车辆信息、开启空调等功能均可实现，针对这套系统，别克提供终身免流量服务。

这套互联系统还支持“编组”功能，通过车机或者微信小程序和同行的小伙伴共享位置信息，而同行的人只要添加微信小程序即可，并不需要驾驶搭载安吉星系统的车辆，也可以加入车队查看同行伙伴的位置信息，当然也能分享目的地位置。

除了多媒体系统的升级外，新款威朗增配了一些列主动安全配置，并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统以及主动刹车在高配车型上都能见到，这些是她相比于凌渡以及速腾领先的地方。

全系小排量体验如何？

虽然只是中期改款版本，但新款威朗基本做到了“革命”，更换了全新的动力总成，以1.0T增压发动机+6AT变速箱（15T车型）以及1.3T增压发动机+CVT变速箱（20T车型）代替了老款1.5L自吸发动机+6AT变速箱以及1.5T增压发动机+7速双离合变速箱。预期之内，很多人看到三缸发动机就先保持着否定态度，别武断小结论，咱们开起来说。

按照惯例，我们还是说一下试驾车型的数据，20T车型搭载的这台1.3T发动机最大功率为121kW，峰值扭矩240N·m，功率相比凌渡和速腾的280TSI车型高（110kW），扭矩稍小一点（240N·m），数据表现还是非常可观的，实际的动力表现很给力，提速非常从容，变速箱升挡逻辑比较积极，开起来很称手，另外，威朗还提供有运动模式，在这个模式下，发动机的动力表现要更加的活跃、积极，也会将转速刻意保持在2000转以上时刻待命，不过对于日常使用还是建议搁在普通模式下，毕竟在这时候的燃油经济性是最出色的。这款发动机对于抖动的控制还是非常出色的，在昂科拉以及昂科拉GX身上就有所表现，开起来的状态之下跟传统的四缸机器没有实质性差别，另外，别克提供动力总成8年16万公里的质保，且是绑定车辆，即使过户也能享受福利。

好印象的不只发动机，变速箱同样好评，相比以往的双离合变速箱更给力，平顺性更出色，而急加油的时候还会模拟换挡的感觉，又不像以往CVT那般无趣，没有那种只拉高转速干吼不走的尴尬。

写在最后：

在车市下行的状态下，只有通过不断提升自身产品力也能更好的生存，别克威朗在发布四年后迎来中期改款，最新家族化设计思路的引入让这款车型有了更多的新鲜感，配置的提升以及动力总成的升级也是促进消费者买单的必要因素，一句话，新款威朗变得更出色了。

汽车相对论（AutoRelativity）

由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编，媒体人王云龙主理。

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