失去全球首富的马斯克，销量暴跌的特斯拉，是不是真的不行了？

特斯拉2021年1月在国内市场交付了15,484辆电动汽车，相比去年12月份的23,804辆减少了8,320辆，不及12月份的7成，环比暴跌35%。但相关新闻全都省去了其相比2020年1月交付情况的同比变化，我们就来看一看公开数据中特斯拉的真实交付量吧：

从上述对比情况来看，特斯拉的销量在这两年1月份发生环比大跌，已经是一个传统了。这个传统应该是有特殊原因的，我们后面再来分析可能的原因。

从对比数据我们可以看到的是，仅仅一年时间，特斯拉在华的交付量是增长了335%，这个数据可能有意地被某些媒体给忽略了，我们补充出来，让大家看看。

这才是特斯拉交付量的真实变化情况，应该说还是在爆发式的增长。而且这已经不是在小基数情况下的暴涨，在其主力车型Model 3的销量，已经能和燃油车来拼单车销量排行榜的程度下，还有如此的暴涨，这个发展态势是让人害怕的。当然作为消费者没啥可怕的，最可怕的是传统燃油车的巨头们，以及国内造车新势力那一众特斯拉的直接竞争对手。

我们加入具有代表性的国内造车新势力的2021年1月同比和环比的增长情况，其实他们的增长特性基本相同。特斯拉同比增长最低，但也是335%的水平，最高的小鹏是增长了470%，大家都没有什么颠覆性的情况发生；相反，看大家2021年1月的环比增长情况（也就是相对于2020年12月的增长情况），理想跟特斯拉一样为负增长，蔚来和小鹏也只有5%左右的微增长。

我想电动汽车销量在2021年1月发生环比下跌的主要原因，我们应该已经差不多找出来了，那就是春节的影响。有些朋友可能马上就要反驳了，谁不过春节，难道传统燃油车企就不过春节？我们再来看加入整体汽车市场的相关数据：

相比2020年12月，包含燃油车的整体汽车市场也是环比下降的，当然降不到特斯拉那么高的水平，只有5.6%的下降，但同比的涨幅也只有特斯拉的零头。应该说整体汽车市场还是以传统燃油车为主，其特征更多的表现为传统汽车的淡旺季规律。

那为什么特斯拉春节期间，交付量就要大跌呢？因为特斯拉的主力市场还是在限牌的一线和新一线城市等相对发达的地区，这些地区的外来人口较多，春节放假也要相对其他中小城市早一些，买车的人好多都回家过年了，所以说影响要大一些。

而且电动车的痛点，在春节期间是暴露最严重的。公共交通拥挤，想开个车回老家呢？电动车的里程焦虑让人受不了，特别是大冬天的里程焦虑让很多车主崩溃。这些情况会对电动车造成不小的销量影响，但过完春节再来上班，大家就担心的又会是，燃油车的限行让人头疼了。

当然还有特斯拉自身较多的负面新闻所带来的影响。只是这些影响的持续性和最终效果，我真不觉得会有好长，除非特斯拉就真的堕落了，不思进取地持续拿问题车在中国来收割消费者。如果真是这样，不用太多的宣传，它自己就会很快玩死自己的。

2020年电动汽车在财政支持政策退出后，还大幅增长，特别是特斯拉的爆发式增长，实属不易，但其占比仍然仅为整体汽车市场的7%左右。虽然增长空间巨大，但是这种高增长模式可能还是要暂时慢下来，后续将是靠科技水平（特别是电池技术）的持续提高，逐步蚕食燃油车市场的过程，这个过程可能长达数年，甚至十多年。

特斯拉仍然很强大，其强大的基础除了高的股价，更多的是不同于传统燃油车企的先进生产理念和敢于将其新想法落实并推向市场的决心。当然这些新的想法，必然会带来新的问题，我相信其出现的部分质量问题，应该是有其自身的一定原因的，虽然其自身如苹果公司一样的自信，死不承认自己的产品存在质量问题。

还得说说，部分车主可能涉嫌炒作之类的问题。不知道大家还知道2018年奔驰无法减速的失控事件吗？鉴定结果是，车辆在事发路段行驶过程中不存在失控情况，事情就这样不了了之了。还有国家电网是不是就绝不可能出现问题，我在化工厂工作近20年，用的还是比特斯拉的充电桩更有保障的“高可靠性双回路电源”，一年出个几次电网波动的事件是很正常的事，不管你损失多大，自己承担。

对于特斯拉可能要推出十多万的更便宜新车的相关情况，虽然特斯拉否定了，但否定并不代表就不会真的推出，因为特斯拉的营销模式是去中间商的，其销售定价是比较直接的。这种模式对于真正的消费者，其实是更好的，但对于那些经销商和车贩子等可能很不利。于是负面影响被放大了，而且宝马等由于纯电动车销量小，可以在车型降价后，还补贴老车主，特斯拉却无法做到。我觉得特斯拉在2021年内推出更便宜新车的可能性还是很大的。

当然，高傲和自负是要付出代价的，消费者绝不是傻子。相信把汽车由纯机械产品变成科技产品的尝试中，特斯拉和其他新能源车，会为我们带来越来越好的产品。我们也想下一辆就换一台电动车来试试。