防冻液4万就要换？别被修理厂骗钱！我告诉你答案！
现在正值全年中最炎热的酷暑季节，不光是我们人本身的肉体要面对酷热考验，其实我们的车也同样正在接受酷夏的“大考”！所以一般我们也都知道，盛夏季节我们需要时常来检查自己的车辆，以免当我们需要用车的时候，才发现车子出了啥问题。
其中特别是关于冷却系统的检查工作基本上也算是夏季一个不容忽视的课题，或者说是重中之重！因为夏季发动机的热负荷很重，而且因为环境温度高，所以散热效果大打折扣，特别是一些老旧车辆更容易引起过热的现象。今天我们就谈一谈关于冷却系统的事情。
因为前天刚好有车友给大虎悠来信，说希望大虎悠能在这盛夏季节专门写一写关于防冻液和冷却液的事情。大虎悠欣然答应了。那么首先，大虎悠强调一下哈，防冻液和冷却液，其实是同一种东西，只是叫法不同而已。
因为冷却液的配方其实也类似机油，是“基础液+添加剂”复合而成的。通常基础液就是“水+乙二醇”。我们知道，因为水的沸点是100度，结冰温度是0度。而添加了乙二醇之后，沸点可以超过110度，而结冰温度可以低过-45度，所以冷却液也就被叫做防冻液了。比如在北方的动机，室外温度动不动就零下20度甚至更低，水显然是没法用的。
那么这位车友就问大虎悠了，很多维修厂家或者网络上的文章，都说了：冷却液啊，最好每4万公里就更换一次，理由呢，无非就是冷却液长期高温使用，会存在变质、浑浊、失去应有的冷却效果，并会导致发动机内部腐蚀。可是这种说法到底对不对呢？这就是这位车友的提问核心。
首先，冷却液的基础液里面，乙二醇含量越高，结冰温度就越低。那么这只是冷却液的基础液部分。我们知道，冷却液在发动机里循环流动，对于金属来说肯定是有一定的腐蚀性的（事实上哪怕是水，只要高速流动，对金属也有一定腐蚀性，只是很慢），因此冷却液里会添加针对性的添加剂。
另外，在水里吹泡泡，水面就会有气泡产生，在发动机里，我们不希望冷却液在流动的时候有气泡存在，因为这会降低散热效果并加快金属腐蚀，所以我们还会添加“消泡剂”。
添加剂的主要作用，就是防止金属的腐蚀，此外还有一定的防止水垢形成的能力，并且提高耐变质、耐浑浊的一些其他功能。一般我们把添加剂叫做防腐蚀剂。那按照添加剂的成分的不同，现在的冷却液基本分为以下几种类型。
1无机盐型（IAT）
也就是说，防腐剂采用无机配方，主要是以磷酸盐、硅酸盐、硝酸盐、硼酸盐为主要成分的添加剂。防冻液如果添加了这一类防腐剂，那么这种冷却液就叫做“无机盐冷却液”。日本产防冻液以磷酸盐为主，我国的无机盐防冻液大多以硅酸盐为多，一些低档货色则会遇到硝酸盐的。
所以呢，日本车一般情况下也应该更换磷酸盐的日系配方的防冻液为好，基本上不能和我国的硅酸盐防冻液混合添加，低端的硝酸盐的那种更别说！基本上此类无机盐防冻液，2年4万公里左右换一次是合适的。（但撑到3年6万公里一般也没事）
2有机酸型（OAT）
也就是说，防腐剂采用有机酸配方，传统的无机盐不再使用。那么这种冷却液就叫做“有机酸冷却液”。什么磷酸盐这种有害环境的成分铁定是没有了，硅酸盐也不可能有。纯粹的有机酸成分！一般来说有机酸冷却液大多都是“长效配方”。此类冷却液在发动机内部形成的保护膜是非常牢固的，因此冷却液寿命很长。
一般来说，“长效”有机酸冷却液，使用个5年，跑个10万公里以上，都压根不需要去管它。只要定期检查，发现有消耗了，我们添加一点即可。完全不存在更换的必要！你比如国产的福特车系、还有上海通用的车系，原厂就直接给你用有机酸长效了，再比如现在的大众的G12系列防冻液其实就是有机酸的长效配方了，法系无论DS还是标致，或者雪铁龙，原厂的防冻液也都是此类。那你何必纠结4万公里是否更换的问题呢？
3混合有机酸型（HOAT）
也就是含有有机酸，并且含微量硅酸盐的防腐剂。相比有机酸配方，它对于某些铜、铝之类的轻金属以及一些橡胶件腐蚀更小。目前一般欧系车用的会多一些。比如原来的霍尼韦尔的很多防冻液就都属于此类（现在霍尼韦尔已经是百适通旗下了）
所以防冻液到底啥时候要换掉，只取决于你的车到底用了哪种类型的防冻液。如果来一个门店或者修理厂，看也不看问也不问就拉着你推销防冻液，说4万公里了得换掉啦！那你理都不要去理睬！
眼下某些有机酸防冻液到16万公里都依然很透明，大众甚至允许G12防冻液用到20万公里！很多文章一直都说4万公里必须换防冻液的，那可能还真是拿了厂家的钱，希望我们多多消费！我们自己做到心中有数，手上不慌！想想大虎悠说的就全明白了！
好了，为了方便车友们更好的技术交流和用车问题讨论，大虎悠终于开通了自己的微信账号。并且组建了一个车友“谈天说地群”。刚好，我把微信群的二维码放在下面，大家可以踊跃扫描入群。除了汽车，其实我们还有很多，美食、美景、文化的话题。各种胡吹海聊，各种嗨皮！一起来吧！！
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