《高铁：“江浙皖”三省演义？》安徽省，中...

安徽省，中国高铁新贵。

江苏省，面临被边缘化？

[微风]一湾观察：

“长三角一体化”，除了龙头上海，还包括江苏、浙江、安徽3省。近年，安徽省从“普铁时代”的边角，崛起成为“高铁时代”的新贵。以省会合肥为枢纽，正在打造“米字型”高铁网。跳出安徽省，以全国视野谋篇布局，让邻居省份相形见绌。

江苏省，就是这位略显尴尬的“邻居”。作为中国经济标杆省份、中国平原化率最高的沿海经济强省，江苏省的“高铁”建设，无论是设计速度、还是网络化程度，都与强省的身份不够匹配。

看图说话[做鬼脸]。

图①【安徽：边缘化江苏】

有2条高铁新线路，
给人强烈的视觉冲击：
安徽意图“边缘化”江苏？

“合肥～青岛”高铁：
没有选择经过江苏省连云港市的直线设计方案（“合连青”），而是从江苏省徐州/连云港2市中间跨越、直奔山东省临沂市，成为“合临青”高铁。让人质疑是“皖鲁”利益最大化，而弱化了江苏省（苏北地区）。

“合肥～上海”高铁：
由于“合肥～宣城～湖州～上海”高铁的建设，安徽省去上海，拥有了一条全新的高铁通道（且称为“浙江通道”），不再单纯依赖原来的“合肥～南京～苏州～上海”通道（且称为“江苏通道”）。让人质疑是“皖浙”利益最大化，而分流了江苏省（苏南地区）。

图①显示，安徽省打造了一个“＜”字型的新线路。的确巧妙地“避开”了江苏省的4个“国家级高铁枢纽”城市（南京/徐州/连云港/苏州）。

格局，
究竟是一个“中性”词？
还是一个“褒义”词呢？

图②【江苏：如何补短板】

@黄海第一湾认为：发展，本身就是一种竞争，也是无需回避的话题。江苏省，应该审视自身的布局。

安徽省的“高铁视野”更宏大。
合肥～青岛高铁，设计出了东北三省～山东半岛～华中/华南的新通道。
合肥～上海高铁，则相当于设计出了一条“京沪西线”/“沪宁南线”新通道。

江苏省的“高铁规划”，
也必须跳出江苏省内视角，
放眼省外、甚至全国格局。
从自身“补短板”做起。

[微风]一湾建议：

【江苏高铁：补短板】
【北“枢纽”、南“出击”】

苏北：强化连云港枢纽

提前推进“宿迁～沭阳～连云港”城际高铁（时速350公里）上马。这样，连云港就成功破解了“合肥～临沂～青岛”高铁对苏北的边缘化效应。“合连青”显然更直接高效。另外加紧“青岛～连云港～盐城”350沿海通道上马，扭转现有“青盐铁路”时速偏低的劣势。

苏南：主动出击、对接浙皖

尽快推进“盐泰锡常宜”、“宁镇高铁”南延、“通苏嘉甬”、“苏杭城际”（@黄海第一湾个人建议）等新线路，改变过去传统思维中的“怕对接”，变为“广开门户”。

图②，如果“苏南”各城市（苏州/无锡/常州/镇江/南京）密集对接了安徽省宣城市、浙江省湖州市/杭州市，也将成功破解“合肥～杭州/上海”高铁对苏南的边缘化与分流。

图③【苏浙皖和谐版】

打铁还需自身硬，
防止边缘要通达。

图③所示，江苏省高铁线路如果南北方向可以形成“川”字型，还怕被安徽省的“＜”字型所边缘化吗？答案自然是否定的。而且，对于浙江省而言，无论去京津冀、还是去山东半岛/东北三省，直接选择“北上”江苏通道，都是最便捷之选。江苏又何虑之有？

省与省之间，尤其是邻居省份之间的交通格局，其实是相辅相成的。谁更便捷，谁就拥有优势。
谁格局大，谁就拥有先机。

[微风]一湾小语：
@黄海第一湾

打开自己的门，
也就打开了对方的门。
打开自己的窗，
也就打开了对方的窗。

自身通达性不足，
才会让机会错失。
提高自身互通性，
自然成就新枢纽。

与邻方便，自己方便。
与邻为善，互相方便。

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