中国最短命航空公司

有粉丝问拉总首都机场上那架蓝色的波音747-400货机是怎么回事。这引出一个话题：中国短命的航空公司！

图：银河货运　摄影：拉上窗帘

首都机场停机坪上的这架747-400货机叫做“银河航空”。它是由我国的“外运发展”与韩国的“大韩航空”等联合组建的，这架飞机就来自于大韩航空。银河航空于2008年6月首飞，但由于赚不到钱，在2011年底停飞。那架巨大的747-400就此扔在了首都机场，已经足足10年了。国企资产无人关心，也许它会一直扔下去，直到腐烂。

2008年之前借助奥运会东风，我国航空货运市场看上去“一片繁荣”，因此出现了很多合资公司。除“银河”外，当时还有长城工业与新加坡合资的“长城航空”，以及深圳航空与汉莎航空合资的“翡翠航空”。这三家公司都使用747货机，也都在2011年停飞。

图：长城航空　摄影：拉上窗帘

三家公司中最短命的“银河”也运营了三年多的时间，所以肯定不是“最短命”。有哪些比它短命的呢？——那可多了，咱们按顺序说一说。

东星航空是我国较早的一家民营航空，由当时湖北的风云人物“兰世立”创办。东星航空首飞在2006年5月，2009年3月被民航局勒令停飞，运营了2年零10个月，比“银河”等都要“短命”。它家的6架飞机并入国航，成为了国航湖北分公司的前身。

图：东星航空　摄影：拉上窗帘

现在“河北航空”的前身“东北航空”也很短命，甚至很多飞友都没有听说过。东北航空首飞于2007年11月，大概在2010年6月停飞，只运营了二年半。它最初从四川航空租赁了1大2小三架飞机，2010年引进冀中能源后更名为“河北航空”。

图：河北航空前世　摄影：拉上窗帘

天津航空的前身“大新华快运”也算是一家很短命的航空公司。它成立于2007年3月30日，海航集团塞了很多“小玩艺儿”给它。2009年6月8日天津航空成立，多尼尔328、ERJ-145和ERJ-190等就都变成了天津航空。所以说“大新华快运”的“快”可能是指结束的比较“快”，它只运营了2年零2个月！

图：“快”运　摄影：拉上窗帘

在2007年前后，想玩支线的公司很多。深圳航空当时与美国梅莎集团合资成立了鲲鹏航空。当年10月鲲鹏正式运营，总部在西安。2009年9月它移师河南，卖身为“河南航空”。“鲲鹏航空”的寿命连2年也不到，因此非常悲催。它曾于2007年订购了100架的ARJ21-700，要是不倒闭的话，也许商飞能盈利呢！

更悲催的是2010年8月，还未换装的B-3130号飞机在伊春坠毁。河南人见状矢口否认空难飞机属于“河南航空”，四架ERJ-190因此在新郑机场抛荒多年。

图：河南人不承认的河南航空　Jetphotos图片

摄：Paul Y. M. Chow

“河南航空”因为从未正式运营，所以不能出现在“最短命”之列。2010年8月，河南省工商局撤销了“鲲鹏航空”变为“河南航空”的更名——既然脱了裤子并没有撒尿，那么提上裤子之后，这件事就更不存在啦。

但鲲鹏航空依然不是“最短命”的。如果按“运营时间”统计的话，“中航货运航空公司”的B-2848号波音757货机，拉总检查它只在2017年10月至2018年6月间有飞行记录。因为它只有这么一架飞机，所以如果它不再干活，将铁定是我国“最短命”的航空公司：运营周期只有短短的8个月！

图：神奇的国企　Jetphotos图片

摄：Eddie Heisterkamp

可是“中航货运航空公司”并未倒闭。它创立于2016年。如何只拉8个月的货，就能支撑起这么多年的人员工资呢？这是因为呀——可能与摆在首都机场的“银河747”一样，就算不动窝，也有饭吃吧？

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