为什么车企现在都用涡轮增压发动机？涡轮增压发动机有什么流派？
现在无论是国产还是合资品牌都在大力的推崇涡轮增压车型，从十几万开始一直到百万豪车，从1.0T到3.0T似乎不加个涡轮都不好意思和别人打招呼了。
那么为什么车企都在把大把的钱大把的精力砸在涡轮增压技术上呢？
最主要的原因是越来越严苛的排放标准。
▼ 国六相较国五更加严苛 ▼
箭在弦上的国六标准相比国五油品，国六汽 / 柴油重点降低了车用汽油的烯烃、芳烃、苯等含量；降低了车用柴油指标中多环芳烃含量，并增加总污染物含量的量化指标要求；指标全面达到欧盟现阶段车用油品标准水平，个别指标甚至超过欧盟标准。
数据显示，相比较国五标准汽 / 柴油，国六油品一氧化碳排放量降低 50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降 50%，氮氧化物排放下降 42%。
▼ 国六排放标准实施时间 ▼
这对于传统的自然吸气发动机无疑是一项极为严苛的考验，尤其对于大排量的自然吸气发动机更是比较大的打击，自然吸气发动机尤其是大排量的自然吸气发动机因为做功特性先天对于污染物排放就处于下风，面对越来越严苛的排放标准更加力不从心。
▼ 自然吸气发动机 ▼
小排量的涡轮增压发动机可以用更小的排量同样能达到类似大排量的自然吸气发动机的动力，而且也能面对严苛的排放标准，厂家何乐而不为呢？
但是为什么还是有一批粉丝喜欢自然吸气发动机呢？
因为在实际驾驶环节，涡轮增压发动机相对于自然吸气发动机目前还是有一些弱势：
首先涡轮的迟滞现象仍然存在，虽然很多的车企在不断的改进技术但不得不承认，涡轮迟滞现象还是存在的。
涡轮增压发动机对于环境温度也会更加敏感，低温和高温都会对发动机的工况造成一定的影响。
同时涡轮增压发动机质量稳定性还需要进一步的市场考验，已经有不止一个品牌的涡轮增压发动机被爆出现了各种各样的问题。
但是涡轮增压毕竟是大势所趋，而且经过迭代更新之后，涡轮增压发动机也逐渐发展出了几个流派。
很多性能车为了追求发动机中后段的动力，依然在采用大惯量的涡轮，牺牲的是前段的动力水平，与现在的涡轮增压发动机的主流调教风格完全不同。
▼ 奔驰AMG M133 2.0T发动机 ▼
比较有代表性的是奔驰的AMG车型上搭载的2.0T发动机，可能你在起步和低速时你不会觉得和一辆2.0自吸的车有什么不同，但是转数上到3000以上，你就会知道什么是地表最强2.0T了。
与大惯量涡轮相对，就是现在很多涡轮增压车型上搭载的小惯量涡轮了，搭载了小惯量涡轮的车更注重低转速和低扭的表现，动力曲线更接近日常使用的速度区间。
但是缺点就是涡轮较小，实际对于发动机的动力提升有限，扭矩峰值来的虽然快但是不高，而且峰值持续的转数区间比较窄，所以使用小惯量涡轮的车型后劲不足，总体上的述求还是日常代步和节能减排。
▼ 大众1.4T发动机 ▼
比较有代表性的是大众的1.4T发动机，虽然调教不激进，但是日常使用足够，而且也很省油。
除了涡轮能做文章，很多的车企也开创了不少新的技术：比如单涡轮双涡管技术，双涡轮增压技术，涡轮增压机械增压双增压技术，缸盖及排气歧管的一体化技术，可变气门升程技术，发动机材料轻量化技术等等，工程师们希望涡轮增压发动机能尽可能的消除涡轮迟滞、达到和自然吸气发动机一样的动力畅顺水平，同时能获得更多的动力、提高燃烧效率。
相信用不了多久涡轮增压发动后或将全面取代自然吸气发动机，成为汽车次世代的主力军！