换轮胎前 先看懂轮胎上的字！
上图是我们接触轮胎的时候最最常见会遇到的文字标识。这是轮胎的基本“身份证”。这一行非常醒目的大字，所表达出的信息涵盖了轮胎的名义断面宽度、扁平比、对应轮毂的直径、以及负重指数和速度级别。这些数字作为车主应该是非常熟悉的。
这些文字在我们更换轮胎，或者使用与原厂轮胎不同规格的轮胎时就起到决定性作用，比如我们常推荐大家运用“轮胎计算器”这个神奇的辅助工具。
关于改变原车轮胎规格的操作可以用轮胎计算器做参考，一般我们建议的原则是：轮胎大小是否合适，是按照轮胎周长相较原车轮胎之比而定的。只要周长误差不大于3%，就视为“可以替换”。
另外需要注意的是轮胎的标称胎宽要与轮毂的名义宽度匹配。轮毂宽度通常以J值来体现（普通乘用车）。这个匹配的关系如下图所示。
例如，大虎悠的车，原厂轮胎规格是205-55/R16，而原厂轮毂宽度是6.5J，如果大虎悠想要使用更大号的轮胎，大虎悠该怎么选择呢？（既然轮毂不换，因此轮胎也必须要选择16英寸规格的。）
方案A：轮胎宽度不变，增大扁平比，选择205-60/R16轮胎。这样操作的好处是不需要关心轮毂的J值（反正轮胎宽度并没有改变）。
方案B：轮胎扁平比不变，增大轮胎宽度，选择215-55/R16轮胎。这样操作需要额外留意一下轮毂的J值。经查，得知6.5J宽度的轮毂可以匹配215宽度的轮胎，因此这种规格的轮胎是可以使用的。
有了这2个匹配方案之后，我们就需要用到轮胎计算器来演算：通过演算，发现方案A中，新轮胎直径比原车轮胎大了3.33%，这显然超出了误差小于3%的要求，因此该方案不可用。
而方案B中，新轮胎直径比原车轮胎大1.74%，符合轮胎更换的标准，因此是可行的。
上面非常详细的说明了轮胎规格中每个数字和字母的含义。如果兴趣浓厚的人想要更清楚的知道什么是断面宽、高宽比等等专业名词的含义的话，可以去网页搜索“轮胎计算器”，试着用一下，相信你一定也会爱上这个实用小工具的。
大家知道，轮胎是有橡胶制成的，但如果只靠橡胶，是无法承受剧烈的充气压力的。所以在橡胶之内嵌入了高强度材料作为骨架补强。通常称之为“帘布层”。构成帘布层的主要材料一般有钢丝、尼龙、聚酯纤维、粘胶纤维几种常见的，也有凯夫拉这样高端的材质（凯夫拉，学名芳纶防弹纤维，用于高端加强型轮胎、高防护轮胎领域）。
胎侧上，标示出轮胎产品结构(胎面以及胎侧部位)的材质与数量，胎面通常以TREAD表示；而胎侧通常以SIDEWALL表示。如下图中的轮胎为例：
胎面TREAD：2 STEEL + 1 POLYESTER + 1 NYLON
胎侧SIDEWALL：2 POLYESTER
上述例子中，胎面有2层钢丝+1层聚酯纤维+1层尼龙构成；胎侧骨架材料为2层聚酯帘线（阅读这行文字需要一定的英文基础）。
一般意义上而言， 胎侧骨架材料中的纤维层数越多，胎侧相对越结实，但胎侧坚硬减震性差；反之胎侧骨架材质中纤维层少的，则减震能力好，安静而舒适，但相对胎侧结实程度会差一点儿，需要车主对路况有比较清楚的认知并且主动避开坑洼路面（北欧品牌轮胎常见此类设计，主要是北欧地区路面质量真的很平整）。
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