经典日系设计，原来隐藏了这么多秘密

随着生活水平提高，人们对汽车安全性的要求也越来越高。

传统的汽车测评类节目，已经很难满足观众的胃口。

去年，知名汽车平台“懂车帝”，推出了原创节目《汽车大爆炸》。

该节目将各种汽车拆解，把车内“看不见”的地方公之于众。

在最新一期节目中，他们的分析目标，是2021款本田飞度。

飞度自2001年推出以来，历时三代，是本田全球战略车型之一。

该车的特点是动力强、空间大，但安全性并非其主要卖点。。

检测之前，节目组先放出一则内幕，说了说二代飞度的“黑历史”。

这款车在摸底测试中，出现了A柱左右两侧厚度不一的问题。

也就是说，为了应对检验，二代飞度存在“应试车”的嫌疑。

这种现象在早年的奥德赛、思域上，都曾经出现过。

本田汽车“耍小聪明”的传统，坚定了节目组测试车体强度的决心。

值得庆幸的是，实地拆解中，在2021款飞度上，没有发现这样的设计。

具体到各部位来看，该车前防撞梁厚度为1.3毫米，钢制结构。

其前端有一个薄钢板做成的缓冲结构，左侧有一个加强片。

后防撞梁是单层冲压钢板，板材厚度只有0.95毫米。

经测验，前梁最大承受压力为1.948吨，后梁仅有179公斤压力。

针对小重叠碰撞，新飞度的上纵梁与主纵梁，做了稳固链接。

这样的设计，可以把碰撞能量更好地分散出去，降低乘员舱的压力。

不过，这款车为了给乘员舱留空间，车头距离设计得非常短。

其吸能效果有待考证，需要具体的碰撞测试才能得出结论。

从钢材强度来看，新飞度全车的钢材等级，属于该级别一般水平。

其中，A柱为B级钢；B柱中层为A级钢；内层为C级钢。

由此看出，三代飞度在乘员舱钢材的应用上，并不是太优秀。

据分析，这与车重较轻有关。它的动能，只能达到同类型车的73%。

在遭遇碰撞时，车辆受到的冲击小，也就不需要特别强的结构强度。

值得注意的是，为划分钢材强度，节目组查阅了大量资料。

他们意外发现，汽车企业对车身钢材的宣传，里面大有门道。

按照现行的世界钢材标准，超过210兆帕的钢材，属于高强度钢；

超过550兆帕，就是超高强度钢。

实验证明，210兆帕钢材的强度，一个成年人能够轻易掰弯。

所以，今后看到企业宣传高强度钢覆盖车身，要注意看是参考的是什么标准。

如果用的是人轻易掰弯的钢材，遇到车祸后，结果可想而知。

（本文为汽车安全这事儿原创作品，图片截取自懂车帝原创节目《懂车大爆炸》。转载请注明来源：汽车安全这事儿）