【泰力电池回收冠名】锂电行业新动向：供应链开放的吉利，现在肥水也留给了自家田
摘要：对车企而言，为了降成本，显然现在也在做各种布局。吉利只是一个代表。
曾经供应链非常开放的吉利汽车，现在渐渐将电池订单下给了自家的工厂。
吉利上半年业绩大涨
8月22日，吉利发布了2018年上半年财报，公司上半年总营收为537亿元人民币（不包括领克合资公司的收益），较去年同期的394亿元增长43%；2018上半年净利润66.7亿元人民币，较去年同期的43.4亿元增长54%。
根据吉利集团的战略规划，2018年，新能源汽车将是新产品的投放重点：吉利博瑞GE将推出新能源版本，包括轻度混合动力和插电式混合动力版本；跨界电动车吉利帝豪GSe已经在2018年6月正式推出。
另外，由吉利和沃尔沃合资生产的领克汽车第二款车型——领克02，也已经在6月同时推出。下半年，吉利还计划推出首款“多用途汽车”，抢占中国高端多用途汽车市场。
据统计，2018年1-7月，吉利的新能源乘用车销量为18252辆，市场份额占比为4.3%，排名第七。其上市车型帝豪EV，2018年1-7月销售1.38万辆，排名第十。
吉利财报中提到，吉利帝豪系列（包括帝豪新能源版本）是整体销量的主要来源，总销量为达11.54万辆，在半年内占集团总体销量的15%。
早在2015年，吉利就提出了“蓝色吉利行动”，提出要在2020年实现90%的新能源车销量。结合吉利给自己定的2020年实现200万辆新能源车的目标，这就意味着吉利两年后要实现年销售180万辆新能源车。
从目前的销售情况来看，这个目标未免过于宏大，市面上也有质疑，认为吉利的新能源车大部分被它旗下的曹操专车承包。
吉利“肥水”渐渐流向自家田
吉利发展如此之快，以大公司“肥水不流外人田”的套路，吉利下一步或将成立自己的电池厂或者控股几个电池厂，当然，也不排除找盟友成立电池厂的可能。
动力电池作为新能源汽车“三电系统”中的重要部分，从产品质量来说，它决定了车辆的续航里程、安全系数；从企业成本来说，它占据了30-50%的成本。
不难发现，吉利的几款新能源车型帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe等，目前的电池供应商均为宁德时代。但是博瑞GE的电池供应商却显示为威睿电动汽车技术(苏州)有限公司（以下简称“威睿电动”）。
威睿电动注册于2013年6月9日，注册资本2600万，吉利控股集团100%控股。工信部公示的申报第311批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，吉利的插电式混合动力轿车，型号MR7153PHEV08的电池配套供应商为威睿电动。
公开资料显示，威睿电动是吉利控股旗下专门从事电动汽车驱动系统(动力电池系统、电控、电机及系统集成)开发、制造、销售的子公司。承担了未来吉利新能源汽车的电池包业务。
据悉，2017年吉利和沃尔沃就向威睿电动分别下了500台和2000台电池包的订单，销售额约2亿元。
为了支持吉利的“蓝色吉利行动”，威睿电动一直在扩张产能。2017年6月23日，浙江吉利汽车零部件采购有限公司出资6000万的威睿电动汽车技术（宁波）有限公司成立。不过该公司只生产电池包，电芯还是靠宁德时代外购。
领克01PHEV的电池供应商则是浙江衡远新能源。浙江衡远的母公司是洪桥集团（08137，HK），洪桥集团旗下还有山东衡远新能源，两家公司均为动力电池工厂。
2017年11月6日，洪桥集团发布公告，称已接到吉利国际（香港）有限公司的转换通知，要求按每股0.37港元，转换本金额为5.92亿港元的可转换债券。此次转换，洪桥集团将向吉利国际配发及发行16亿股换股股份，占配发及发行换股股份扩大后的已发行股份的16.9%左右。
转换股份之后，吉利国际一跃成为洪桥集团的第二大股东，而吉利国际是吉利控股的全资子公司。未来，如果剩余可转股债券全部实行，李书福父子有望成为洪桥集团的第一大股东。
2017年10月23日洪桥集团发布公告称，浙江衡远已经拿下了沃尔沃和领克的动力电池订单，协议期限是2017年10月23日至2020年10月22日，以及2017年10月25日至2020年10月24日，期限均为3年。
浙江衡远新能源与沃尔沃的销售协议中，2017年、2018年度的上限分别为3000万元和2.8亿元人民币；与领克的销售协议中，2018年、2019年度的上限分别为6亿元及9亿元人民币。
2018年6月13日，洪桥集团再发公告，将修改这两份销售协议的年度上限。第一份销售协议修改完成后，年度总上限达到了7.07亿元。
而第二份协议修改后，总上限达到18.97亿元。
总结：
比亚迪之前采取的便是“自产自销”模式，但是从去年底开始改变。比亚迪电池策略的转变，给锂电行业出了一个选择题：绑定车企还是自我发展？
一位业内人士表示：“一旦电池厂完全沦为一家车企的电池生产商，价格、毛利、产量都将受制，技术的眼界也将受限，并不利于电池厂的发展。”从另一方面来看，当前动力电池行业竞争非常残酷，未来大批电池厂将惨遭淘汰，背靠吉利或许能好好乘凉。
对车企而言，为了降成本，显然现在也在做各种布局。吉利只是一个代表。