摘要：排名前列的企业有宁德时代、比亚迪、普莱德、国轩高科、捷新动力、重庆长安、江淮华霆、正力蔚来、威睿电动、长城汽车等。
起点研究院（SPIR）统计数据显示，今年1-9月动力电池总装机量为42.2GWh，其中9月份总装机量为3.96GWh，环比增长了12.8%。今年1-9月，PACK装机量企业共有142家，其中前20的企业分别是宁德时代、比亚迪、普莱德、国轩高科、捷新动力、重庆长安、江淮华霆、正力蔚来、威睿电动、长城汽车、威马汽车、东风、欣旺达、鹏辉、创源天地、蜂巢能源、一汽、多氟多、上汽大众和卡耐。20家企业市场占有率合计86.6%，其中比亚迪和宁德时代占了近半壁江山，宁德时代为23.2%、比亚迪为20.2%。在排名前20的企业中，车企有7家、第三方企业有6家，电池企业有7家。具体如下图所示：
数据来源：起点研究院（SPIR）
今年1-9月，宁德时代PACK装机量为9781MWh，市场占有率为23.2%，装车约10.8万辆，主要为广汽、豪情、东风、宇通、山西新能源、申沃、中车、丹东黄海、厦门金龙、厦门、厦门金旅、杭州长江等车企提供配套。起点研究院（SPIR）数据显示，今年前9月，宁德时代动力电池总装机量为21.64GWh，市场份额超过五成，其中45%由自家负责PACK，其余11.86GWh则供给普莱德、威睿电动、捷新动力等PACK厂以及车企。今年1-9月，比亚迪PACK装机量为8542MWh，市场占有率为 20.2%，装车量约16.2万辆，主要为比亚迪、广汽比亚迪、北京华林、徐州工程、长沙中联等车企提供配套。作为第2大Pack厂的比亚迪，电芯全部来自自身，目前还没有其他Pack厂采用比亚迪的电芯。第三方龙头老大普莱德今年1-9月的装机量为4999.7MWh，市场占有率为11.8%，装车量约8.8万辆，主要为北汽、北汽新能源、北汽福田、北京宝沃、丹东黄海、中通等车企提供配套，电芯采全部购自宁德时代。今年1-9月，国轩高科PACK装机量为1722MWh，市场占有率为 4.1%，装车量约3.6万辆，主要为江淮、奇瑞、奇瑞商用车、安凯汽车、南京公交、陕西秦星、江南汽车等提供配套。起点研究院（SPIR）数据显示，今年前9月，国轩高科动力电池总装机量为2.27GWh，供自家PACK使用的有1.72GWh，占比75.8%，其余供给江淮华霆、优特汽车、恒天新能源等PACK厂和车企。今年8月，有外媒报道称大众有意入股国轩高科，或者与其建立合资公司，从而确保在全球最大的新能源市场保证保持足够的技术竞争优势。据业内人士透露，目前国轩高科的电芯技术水平已达业内领先，大有追赶宁德时代的趋势，相对来说，PACK 算是国轩高科的短板。若大众成功牵手国轩高科，将是强强联合。据起点锂电大数据统计，今年9月PACK装机量企业共有92家，其中排名前20的企业分别是宁德时代、普莱德、比亚迪、国轩高科、东风、威睿电动、正力蔚来、广汽、重庆长安、西安众迪、威马、鹏辉、创源天地、江淮华霆、捷新动力、捷威、上汽时代、多氟多、卡耐和华晨宝马。
数据来源：起点研究院（SPIR）
