“联姻”吉利，孚能科技产能将增至120GWh
12月24日，孚能科技发布公告称，近日，公司和吉利科技集团有限公司（以下简称“吉利科技”）签订战略合作协议，拟设立合资公司建设动力电池生产工厂，共同推进动力电池产能的建设，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，提升双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。
按照协议约定，双方共同推进动力电池产能的建设，预计孚能科技与合资公司产能合计达到 120 GWh，其中2021年开工建设不少于20 GWh。此外，吉利及子公司将优先采购孚能科技或合资公司生产的动力电池，每年采购量不低于其需求量的80%。除非一方存在严重违约行为，另一方不得再与除对方以外的第三方就动力电池产能扩充事宜开展合作。
由此来看，一个负责资金，一个负责技术，算是双赢。但是，车企与电池企业合作的例子不少，这其中包含了很多的利害关系。
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公正一点说，车企和电池企业都是“渣男”。对电池供应商来说客户越多越好，车企也不会只选择一家供应商，通常情况下，为了自身产品需求以及避免陷入供应不足的窘境，都会选择两家或者两家以上的供应商。
而吉利这一点，做得比较好。据起点锂电大数据了解，与电池企业合资，孚能并不是吉利的第一个伙伴。
先说宁德时代。吉利子公司与宁德时代合资公司时代吉利成立于2019年4月，同年，宁德时代与宜宾市达成动力电池合作项目。今年9月，该项目正式落户宜宾，10月15日，时代吉利总投资80亿年产能12GWh动力电池项目正式开工。项目进展顺利的话，2022年将会投产，主要为吉利、领克等品牌新能源汽车提供配套。
再看LG化学（LG新能源）。也在2019年，吉利与之已经成立一家合资公司，双方各持股50%，项目计划动力电池组年生产能力达到10MWh，将在2022年供货吉利。而今年，辛学喆也透露，正在推进与通用汽车和吉利汽车建立电池合资企业，已经取得实质性进展。可以预见的是，宁德时代与LG新能源的竞争在独立车企这里也会相当激烈。
目前是孚能科技。选择孚能科技，一方面是因为孚能自身的“软硬”实力。作为软包电池龙头企业，孚能科技在三元软包动力电池领域深耕多年，目前全部产品均为三元软包动力电池，2017年、2018年、2019年连续三年在中国市场软包电池装机量中排名第一。虽然今年上半年在软包装机量数据方面有些失利，但目前已经赶超上来，重新回到了第一的位置。
另一方面，戴姆勒也是合作的重要因素。2018年11月孚能获得了戴姆勒的超级大单（2021-2027 年将为戴姆勒配套140GWh的动力电池），今年戴姆勒斥资入股孚能进行深入绑定。目前，项目进展顺利，对戴姆勒的批量供货将在明年正式开始。
另外，吉利是戴姆勒单一最大的股东。并且今年1月，吉利宣布与梅赛德斯-奔驰股份公司成立smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”，将在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。双方以50:50的合资形式合作，突破了原有的天花板，不仅仅局限在中国市场，直接对位全球市场。
不久前，Smart品牌的销售副总裁Daniel Lescow在领英上透露了Smart要走较大类型的路线，和宝马MINI 的 countryman的小型纯电版本做对标，而系统正是基于吉利SEA打造。据了解，新车将会在西安工厂生产，并将于 2022 年开售。
结合两者，有业内资深人士也表示，奔驰后续的主要电芯都采用孚能的811化学体系，所以吉利与孚能的合资合乎情理。
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据本次公告风险提示，截止三季度末孚能科技营业收入 5.58 亿，净利润为亏损 2.93 亿，与去年同期相比出现较大的下滑，预计本年度将出现亏损。
业绩增长，只有订单肯定不够，产能也需要跟上来。
起点研究院（SPIR）数据显示，孚能科技现有软包动力产能 13GWh，其中赣州 5GWh 和镇江8GWh，有效产能会低一些。镇江基地分为3期，每期8GWh，一期于2020年6月开始全速生产；二期目前已经进入调试阶段；三期为IPO项目，建设期为2.5年。2021年随着镇江基地完善，预计其总产能会达到21GWh。
目前来看，随着孚能与吉利的合作落地，预计2021年将建设不少于20 GWh的产能基地，按照公告说的，如果总产能达到120GWh，将会是现在产能的9倍以上。
但是，数据显示1-11月，排名第八的孚能科技，电池装机量只达到0.66GWh，而这远远没有达到孚能科技实际的产能水平。
所以产能的利用是否完全，也是导致孚能科技业绩不理想的原因之一。
仔细来看，孚能科技较大的订单戴姆勒和吉利，放量主要在2021年以后。所以，2020年往前，孚能科技的产能利用主要是依赖国内车企，并且客户比较单一，比如2017-2018年，北汽集团订单在其营收占比超过80%。而2017年至2019年，前五大客户的销售收入占孚能主营业务收入的比重分别为99.78%、99.77%和95.82%。
虽然，孚能科技开始有意识扩大客户范围，今年与很多企业达成合作，情况有所改善，但是广汽、东风、江铃、国机智骏、华晨新日新能源等客户的配套需求也会从明年大幅增加。
另外，上文说到，与吉利合资的电池企业还有宁德时代、LG，如此一来，孚能科技似乎是站在这两家企业的同一水平线上了。这对孚能科技本身来说，未必不是好事。
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从封装形式来看，目前动力电池主要呈现圆柱、方形、软包“三足鼎立”的局面。
软包电池在结构上采用铝塑膜包装，重量较同等容量的金属外壳方块和圆柱电池要轻20%到40%。采用叠加的制造方式后，体积更加纤薄，能量密度也是最高的，体积优势使得其在布局方面更加灵活。
别看软包电池装机量数据不高，其实很多国外品牌对它青睐有加。2019年全球汽车销量TOP 10企业中，包括日产联盟、通用、现代起亚、福特和戴姆勒等未来均倾向采用软包路线。今年前三季度超车宁德时代成为全球装机量第一的LG化学，其供应特斯拉的NCM 811电池也正是采用软包路线。
而且今年宁德时代、国轩高科、亿纬锂能等国内电池厂商在对外合作，或者扩产时，也选择了软包电池技术路线。
比如，宁德时代与戴姆勒合作技术路线以软包电池为主；大众入股国轩后，国轩也将向大众提供软包三元电池；12月9日，亿纬锂能引入SKI作为战略投资者，为提升其软包动力电池产能及技术能力，占据领先地位。
因此，随着本次孚能与吉利合作的进行，软包电池在动力电池领域的渗透也会迎来不小的助力。
作者：老典