宝沃：会讲故事的自主品牌?还是讲情怀的豪华品牌？

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文 | 杨帆

微信号 | eautocar

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宝沃，这个消失了近60年的德国品牌，如今在中国市场重生，让中国市场又多了一个陌生而熟悉的品牌。虽然这个品牌的根在德国，但是如今的宝沃和沃尔沃一样从根儿上应该算是中国的。在断档半个多世纪之后推出的第一款车型--BX7，在国内还取得不错的销量成绩，大有卷土重来的意思。

借尸还魂

宝沃是个什么鬼？是“宝马沃尔沃”吗？或许很多消费者还不太了解宝沃，对于这个陌生的品牌一无所知。

宝沃的历史最早可追溯到上个世纪20年代，为德国军方生产过工作车，当年可是一个与奔驰宝马奥迪齐名、与保时捷并称“赛道双雄”的德国豪华车品牌。在辉煌时期，它占据了当时德国60%的出口份额，产品遍布全球，是德国汽车工业的传奇。但由于各种原因，宝沃在1961年宣布退出历史舞台。半个多世纪之后，曾经的传奇涅磐重生，并把复活的第一站选在了中国，这不仅仅是因为福田对它的注资，更是因为国内市场巨大的吸引力。

作为新时代，宝沃回归的开山之作，BX7还担负着重塑品牌形象的重任，以至于BX7的销量数据很敏感。从销量数据表显示，BX7至今累计销售9106台，对比上牌数据来看，宝沃BX7仅4730台。令人比较意外的是，BX7在售车型中高配车型获得热销，这也完全超乎宝沃的预料，按照当初的排产计划中，中低配车型的生产占比甚至达到60%以上。

消失近60年的品牌，除了宝沃品牌外，技术、生产平台、人才，企业文化，都没能传承下来？一个德国古老的汽车品牌就这么被中国人复活了......

为什么首款车型会是SUV？

之前有人曾说过，在汽车这个江湖，“得B级车者得天下！”。但可惜这个说法似乎目前在国内行不通，对于各大车企来说，SUV才是目前产品的重心，才是各大汽车厂商利润的“提款机”。也因此，各大汽车厂商瞄准这块市场，拼的天昏地暗，你死我活。可以说：如今的中国汽车江湖没有SUV那是万万不可的。宝沃汽车深谙此道，因此，其进入国内市场首款车型--BX7，这款车定位介于目前主流的紧凑型SUV与中型SUV之间，并且在外观、动力与乘坐空间上更加接近于中型SUV。

这款车基于宝沃BX7是由宝沃全球BSP平台开发而来，除了常规的5座车型，BX7还提供6、7座可选，其车身尺寸在长宽高上甚至超越奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC。虽说50多年前，宝沃可是跟奔驰宝马齐名的德国品牌，可50年过去了，现在的汽车消费者或许连宝沃这个词都没有听说过，如今在国内市场宝沃恐怕还得虚心做个“小弟”。

【Borgward最成功的车型Isabella】

对于熟悉宝沃品牌的可能知道：宝沃旗下最具代表性的三大车型分别为Hansa 1500、P100以及被称为“梦想之车”的Isabella，Isabella自其问世以来，全球销量总计达到20多万辆，成为德国汽车工业的传奇。可以说，过去的宝沃汽车是靠做轿车起家的，但目前却试图利用SUV车型“复活”，首款车BX7同样是一款“人有我也要有”的产品。现在的宝沃就是一个贴在中国产品上的德国品牌，并没有把宝沃这个品牌的传统延续下来。说白了，还是看重中国人对SUV的喜爱，然后通过所谓的“正向开发”，借助中国市场的力量来借尸还魂。

借道福田，各取所需？

宝沃复出，北汽福田作为合作伙伴为其提供了重要的资金支持，截至目前，福田汽车在宝沃项目的投资已经超过100亿元人民币，这一数额甚至超过了福田汽车自1998年上市，至今18年以来的利润总和，可以说是赌上了大部分的“身家性命”。作为国内商用车销量第一的北汽福田，过去一直致力于商用车领域，但随着商用车的市场在萎缩，开拓乘用车市场变得迫在眉睫。虽说过去几年福田自己也搞乘用车，但效果平平，如今转换了思路，以合作方和投资人的角色进入这一领域。福田这个北汽集团旗下的商用车品牌，摇身一变，从低端自主品牌，直接跨越到了一个逼格满满的经典德国豪车品牌。

这里就不得不提到宝沃汽车创始人卡尔.宝沃的孙子克里斯蒂安.宝沃，仅仅就靠一个商标从北汽福田换来了500万欧元，那个曾经的德国豪华品牌BORGWARD的最后一点剩余价值也被压榨完了。可以说，如今的宝沃汽车除了名字、故事和情怀，它真的和德国没什么关系！

写在最后：或许你要问，宝沃凭啥一夜之间就能整出这么一台看起来很牛的车？其实一点也不奇怪，要知道北汽福田想要进军乘用车市场已久，一直在逆向开发途观。经过这些年的努力，终于整合一系列供应商造出了一台不需要什么高精尖技术的SUV。只是宝沃并不愿意承认它现在的生父是福田，而借尸还魂的宝沃究竟能够走多久，也是个大问题。

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