田忌赛马 沃尔沃要让Polestar出奇制胜

有人认为，“汽车就是男人力量的延伸”，虽然对于这句话本身不敢苟同，但是它说明的意义确实非常明显的，速度与激情，谁不喜欢呢？

在人们的欲望推动下，为了让鱼和熊掌同时兼得，越来越多的车厂开始往四门轿车上塞进一个动力强大的惊人的发动机，于是出现了一个迷人的种类——高性能房车。

作为宝马旗下的M部门，一直被无数车友奉为信仰。每次出场的AMG，则能赚回百分之两百的回头率，为那不胜枚举的赛车成绩，还有令人陶醉的“一人一机”引擎，而奥迪的RS则更是车友们心中碎碎念的神物。

是的，你发现没，高性能房车好像是德国人擅长的事？但是我想说，如果你不是沃尔沃死忠的粉丝，你可能并不知道Polestar。

在1996年，Polestar诞生于瑞典房车锦标赛（STCC），拿下了不少傲人的成绩，诞生20余年来，Polestar一共获得了WTCC中的7次车队冠军和6次车手冠军。

在2009年的STCC上，Polestar携沃尔沃C30赛车打破了好几项纪录，并且其中部分纪录直至今日都还继续保持着。Polestar荣登了最佳车手和最佳团队的头衔，也是这一年Polestar成为了沃尔沃官方合作伙伴。

2015年，鉴于Polestar对沃尔沃汽车了如指掌的熟悉，沃尔沃全资收购了Polestar，成为了旗下高性能部门。而沃尔沃S60/V60 Polestar车型的销售也拓展到了13个国家和地区，并且以限量形式发售。

在不久前，Polestar迎来了新的里程碑，上市以来累计销售超过10万辆。作为Polestar车型的存在，无疑是增加了沃尔沃整体的实力，也给予这个来自北欧的品牌更多的标签。

说了这么多，为何以往Polestar的知名度并不高，而且沃尔沃对Polestar的宣传似乎也并不多呢？我认为，那是因为沃尔沃在憋6月21日这个大招。

是的，在6月21日沃尔沃将发布高性能全球子品牌Polestar。此后将不再使用沃尔沃LOGO，悬挂自己独立的标识。

在此，不禁有惊讶之声出现，为何沃尔沃要单独成立子品牌，而不是像奔驰AMG和宝马M一样，依然作为一个部门存在，与普通版车型同台销售呢？其实，在我看来，这里面展现了沃尔沃一个厉害的策略，就是田忌赛马。

在级别层面上，毫无疑问Polestar对飚的是宝马M和奥迪RS等这些性能部门，但是“背地里”却是干的力压奥迪S系列和宝马M performance系列的“勾当”。

此话从何说起呢？我们还得看看2013年量产化后的S60/V60 Polestar车型。在数据上，这款经过Polestar工程师强化后的2.0T发动机达到了367最大马力，480的最大扭矩，两款性能车型都在60万出头。

而在这个价位区间，在国内市场上是几乎买不到奥迪的RS系列和宝马的M Power的。

这时，消费者的对比车型就下放到了奥迪S4、S5，宝马330，430等车型上了。然而，虽然S60/V60 Polestar对他们不敢说秒天秒地，但是在数据和性能上超越还是完全有自信了。毕竟就连奥迪的性能轿跑车S5的马力也才333匹，价格上却贵了不少。

况且，在S系列和M performance这类车型上，更多的是塞进更大发动机而已，以达到普通版的极限。而Polestar除了动力，还强化了包括发动机连杆凸轮轴等关键部位在内的50多处车身部件，就是为其提供赛道级别的水准。这其中不乏大名鼎鼎的Ohlins悬架系统以及博格华纳全时四驱等等。

所以，如果全新的Polestar品牌推出之后，不但沃尔沃有全面推广Polestar的一次机会，更重要的是未来消费者将可以直接将该品牌车型列入备选，减少了中间预选的过程。

从目前国内的市场来看，C43、S4都还未上市，已经上市的340在价格上贵了不少不说，动力数据上还差了41匹马力。而3.0机械增压的捷豹XE也算的上一个对手，不过相比之下，S60 Polestar在性能和价格的优势上是显而易见的。

所以，我们看到，尽管汽车市场竞争白热化，不过在性能车这一小众区间的比拼似乎并不激烈，讨论声最多的也通常就是老牌的几个豪华品牌厂商。而同样作为欧洲豪华品牌的沃尔沃在这时让Polestar来开疆扩土，以全新子品牌的方式是在合适不过了。

豪华性能车的市场一直都在那，但是情怀和故事很重要。所以，就看6月21日沃尔沃如何把酒摆好，将Polestar的风采娓娓道来。