英伦的运动与强大 会如何照进新生代青年的市场
有些品牌给人印象深刻，只是提起，人们就会想起它的底蕴、文化以及社会属性。如果你是一个汽车爱好者，相信你会认同捷豹就是这样一个品牌。
英国人在做任何事情的时候都不会忘了礼貌与优雅，包括他们造的车。比如我们这次体验的全新捷豹XEL，就算要运动，也不忘了穿上西装。
7月27日，借着“纵横山道享驭赛道”2019捷豹路虎西区试驾会”的机会我又体验了一把英式运动与英式从容。不过，路虎全地形系统我们都知道足够强大，所以让我更沉浸的反而是捷豹XEL这款车，其西装下紧绷的肌肉让佛系青年都开始兴奋起来。
开门见山的运动感
到了试驾场地直接上车，新款的捷豹XEL换装了Ingenium2.0T发动机，从数据上来看，新款发动机在参数上要更激进，特别是250匹马力的版本，已经达到了主流水平的峰值。与之匹配的变速箱来自著名的采埃孚8AT，它基本上是目前民用AT变速箱里综合实力最强的一款，已经在宝马车系上得到了可靠的验证。
从实际的驾驶体验来看，高级感是捷豹XEL传递给驾驶者第一反应的要素，不论是充满力道的加速还是线性的刹车，包括过沟沟坎坎时减振的弹跳，都给人感觉整台车是紧绷着的，整体性很强。
当然，作为一台豪华品牌的运动轿车，XEL的路感偏强，这是很多媒体都提到的一点。
想来，捷豹是为了让整台车的运动氛围感做到十足的浓烈，用电子助力方向盘在运动模式下模拟出了液压助力的操控感，使得驾驶员与车辆的交流更直接，这是原因之一。
其二，捷豹XEL虽然体积不小，但是相当轻盈。这是因为它具有同级中非常少有的全铝车身结构。包括许多底盘件，都是采用的铝合金材质。所以，更轻的簧下质量也让XEL的路感更强，操控更好。
至于XEL所强调的跑车级底盘，其实没有一个准确的标准。只不过XEL使用了很多跑车上的技术与配置。
举个简单的例子来说，来源于捷豹F-TYPE跑车的双叉臂悬架、源于赛道的扭矩矢量分配系统以及精准冥界的转向系统，都代表着捷豹给予了XEL很多前辈的跑车血统，这也是捷豹品牌所拥有的巨大优势。
有仪式感的运动车
上面我说了，英国人就算跑起来也要有优雅的仪式感，所以，XEL的优点还不仅仅是动态方面。
这代奔驰C级与上代宝马3系都加长了110mm，XEL加长的部分少一点，为100mm，但是从最终的轴距数值来看，XEL的轴距达到了2935mm，超过了前二者，而这也让XEL的后排有了非常宽裕的腿部空间。
我们知道，多数加长车型基本上都是在原来的基础上加长轴距，车身被强行拉长，视觉上看起来总不那么协调。挑剔的英国人解决了这个问题，XEL虽然从肉眼还是能看出来是一款加长的车型，但侧面线条的比例没有被打破，只是稳重了些，没有预想的突兀。
这是因为加长的100mm全部集中在第二排座椅往后的位置。当时在换乘的时候我刻意去坐了XEL的后排，在这个级别里绝对是第一梯队的。
除了后排空间，还有一些有意思的细节可以看出XEL的一些改变。比如XEL居然和XFL一样，配备了后排遮阳帘和老板键，这在同级别对手中并不多见。为了照顾后排乘客的安全性，XEL还在开门把手旁边增加了一个开门安全提示灯，当监测到旁边有车经过的时候灯会亮起。
此外捷豹还将往常只在旗舰豪华车型上才有的Meridian音响系统带到XEL上，11个扬声器总功率达到380瓦。
这些种种细节其实意味着，全新XEL在强调操控性能的同时，也希望在乘坐舒适性上做出平衡。就算你偶尔把XEL拿去做个商务场合的救急，于空间于配置也没有什么不妥。
所以，看到现在，你还会认为XEL仅仅是一款专门为驾驶者打造的运动轿车么？
超越城市SUV预期的强大
最后还是来说下这次一并体验的发现神行与发现5两款车。尽管已经上市了些年头，但不得不说在路虎本身家族设计未大改、全地形系统足够厉害的情况下，发现神行无论是在外观还是通过性上，都无愧于路虎家族的一员。
其次，全新Ingenium 2.0T发动机与ZF 9AT变速箱的匹配也相当完善，在场地的越野过程中，整体动力表现依旧充沛，油门的控制也足够细腻。
至于发现5，在改变为承载式车身之后，更多的是满足了舒适平稳的驾乘要求，更以轻量化的结构提高燃油经济性和环保性。在车身重心方面，路虎设计师则用空气悬挂来满足公路及越野两种路况的不同诉求，当车身高度设置到最低时，可保证公路动态性能，而将悬挂系统设定升高后，出色的离地间隙表现又能将路虎发现打造成一位越野高手，轻松应对各种复杂路况。
整体来说，在捷豹路虎的门槛已经下沉到30万元级别的时候，其迷人设计、领先科技和非凡性能确实有着不小的诱惑力。如今，纯正的新英伦体验已经不再是小众的选择。
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