把国人对MPV的期待 都“画”进威然

这是一个消费观念百花齐放的市场，人人都可以抛弃固有观念从自身需求出发，也正因此，MPV在消费市场也有着独属于自己的moment。

国内的MPV市场份额并不高，而欧洲、日本、韩国等汽车产业更为成熟的地区分别为30%、25%、20%左右的份额，虽然用车环境与消费思维不同导致数据差略大，但必须肯定的是MPV市场还有很大增长空间，尤其是在消费理念开始发散，用车环境越发多样化的市场背景下。

就像是每一台七座SUV出世的时候大多会拿汉兰达比较一样，一台MPV的发布市场也会充满了拿它与GL8比较的声音，没错，不管是汉兰达还是GL8都基本上是制霸细分市场的存在，你可以说他们产品力过于强大，也可以说同行还不够努力。但是，这次是大众来了，这个在中国得到了最多肯定的品牌拿着一款高端MPV来精准制导GL8，威然，到底是不是国人心中标杆的模样呢？

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制导高端矩阵

威然被上汽大众放进了他们的豪华车矩阵，也就是说，在品牌内部，威然也是要“更高一档次”的。威然的英文名是Viloran，它由Villa + Velour + Grand组成，寓意“将宽适空间与丝绒般细腻的精致感融于一体，求索当代MPV的全新可能”。

可见，威然并没有倾向于任何一种类型的MPV，而是覆盖了全场景，即可家用更能商务的全领域MPV。巧了，GL8 ES陆尊也是这样的定位。

在威然的设计灵感上，上汽大众用了“新商务”一词，希望以全新设计美学，来打破商务车方正刻板的传统形象。实际上，换个说法即威然呈现出了兼具现代美学的流线设计造型与豪华氛围，这点与GL8 ES陆尊其实同属一个方向。

来看下二者的三围，威然在关键的长、宽、轴距三项参数上相比GL8有着不小的优势，其中威然长度达到了5346mm，比GL8多出127mm，宽度则有1976mm，比GL8的1878mm多出了98mm，得益于长度的优势，威然在轴距上相比GL8也多出了92mm。

由此可见，威然在第三排的腿部空间、第二排横向空间上都有更多的冗余来设计乘坐空间亦或储物空间，同时，在立起第三排座椅之后，威然后备厢的容积也比GL8的情况下更大，这都是车身尺寸带来的优势。

另外，威然的第二排座椅有着更佳的豪华感，Captain Chair行政级第二排礼宾座椅在皮革上就非常考究，优雅的菱形格纹理除了在法国人最爱的DS上就只有一众超豪华品牌使用了。

同时，双贵宾行政座椅还采用头等舱座椅中央扶手，头枕采用航空睡眠头枕，不仅支持不同高度调节，还特别增加了头枕侧翼角度调节功能，提高对乘员头部的包裹性和支撑度，满足车上贵宾的休息放松需求。配置拉满也终于成为了大众的日常。

当然，双侧电动侧滑门、带记忆的行李箱尾门都是高端MPV的标配，威然与GL8二者都没有落下。

在智能与科技部分，除了常规的全液晶仪表之外，威然还有智慧车联系统，可以提供语音、导航、控车、娱乐、出行的车联体验，这并不稀奇，GL8也有。给力的是威然拥有Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统、Lane Assist车道保持系统、ACC3.0第三代的自适应巡航系统、AEB城市紧急制动带毫米波前雷达行人横穿识别、Side Assist变道辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等多项领先驾辅科技，基本上是大众目前在智能辅助方面的满配。

对了，威然还拥有IQ LIGHT智能LED大灯这一黑科技。什么是IQ LIGHT？从原来上来解释是自适应大灯能通过采集实时车速和雨刮信号来自动调整大灯照射的光型，实现多种照明模式。

其中，AFS智能随动转向功能使驾驶员更容易掌握前方弯道的内侧路况，从而提早做出判断，而远光自动防眩目功能通过前置摄像头采集前方道路的照明以及车辆灯光信息，自动调节大灯光型，在不造成前方车辆炫目的同时，提供给驾驶员比近光灯更远更宽的灯光范围，提升夜间行车的安全性。功能上有点类似奔驰E-class的矩阵式大灯，在MPV领域还少有出现。

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性价均衡

在上市的时候，上汽大众的贾鸣镝说，威然不是说要抢谁的现有份额，而是希望像当年的途观一样，把这个市场做大，“我们更加看中的是一个增量。”

或许如贾总所说，威然尚无挑衅竞品的目的，但其上市务必会对细分市场造成冲击，28.68-39.98万元的价格更是与GL8 ES陆尊短兵相接，要知道后者是一个“汉兰达”级别的强者，有过无数模仿但未超越的对手。

但细细对比两者的价格与配置会发现，同样是四款车型，除了顶配车型的一千元差价外，威然相较于GL8的对应车型有着一万有余的价格优势。同时凭借威然不同版本车型的动力差异，对应车型之间并没有明显的配置差异。所以在设计与尺寸占优的情况下，威然反而展现了一定的配价比优势。

当然，不大的价格差距绝不会成为高端MPV消费者考虑的重点，整体来看，大众威然和别克GL8相比，在产品力上基本处于各有优势的状态。并且，尽管大众威然入市的晚，但说它与GL8同属市场老炮儿一点毛病没有。可以说上汽大众和上汽通用的正面竞争，在于谁能恰好撞上消费者的痛点。

前面我提到，威然在上汽大众的产品序列里也是高一级的存在，事实上威然确实是上汽大众品牌升级的一个战略产品，从途昂的价格就可以看出来，其实威然没有瞄准GL8 ES陆尊直接29.99万元起步就已经属于富含诚意的定价了。

大众三十年来形成的品牌效应，会让威然在上市同期可以获得比其他品牌车型更多的存在感，而高端化的策略，更是让威然可以在成本与品质上更多的向后者倾斜。而这样的策略也让威然希望从视觉、触觉、驾驶感受等各个层面，以充满时尚感、未来感和高价值感的体验，给予了我们一次前所未有的震撼。

上汽大众就像是一个画师，把国人对于全场景MPV的期待都画进了威然里，同时给出了一个不到29万的起步价，相比大众以往的定价策略来说，上汽大众几乎已经让出了品牌溢价的部分，来表达他们在威然上释放的诚意。