有颜值、更有硬实力，这样的第七代伊兰特你岂能不爱？

"伊兰特"这个名字相信可以唤起很多80、90后的童年回忆，因为曾经的第三代伊兰特国产后在国内非常畅销，很多城市的出租车公司也都大规模采购，因此伊兰特这个名字在中国有着非常广泛的认知度。

不过北京现代没有一直沿用这个音译的车型名称，后继车型用上了悦动、领动等中文名。直到第七代伊兰特在国内市场，"伊兰特"这个名字才正式回归。而且新车在产品力方面非常强势，定价上也摆明了要跟日系、德系同级车型正面对垒的意思。

那么第七代伊兰特到底有没有带领北京现代回归A级车主流市场的实力呢？不妨跟着车行生活去试驾会上一探究竟吧！

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年轻化市场 吸睛非常关键

现在的A级车市场，90后甚至00后年轻消费者才是消费主力，他们往往会更喜欢酷炫、吸睛的设计。在这方面，中国品牌车型的动作的确很快，目前很多车型都在设计上尽量往年轻人的审美上靠拢。

但是到了合资A级车市场，能在设计上能做到让人眼前一亮的车型少之又少，大部分车型都全面向实用性、性价比等因素无限妥协，设计上基本没有什么追求，只要不是丑到影响销量就好。

而第七代伊兰特就充分发挥了韩系车在设计方面的深厚造诣，在采用了感性运动设计理念的基础上，加入了更多楔形元素，为合资A级车市场带来了让人耳目一新的设计。

初次看到第七代伊兰特，我就被它深深吸引到了。因为在它身上我几乎找不到任何上一代车型的影子，新车明显变得更具现代感、更加优雅，它前卫、犀利、出挑的外观有一种让人过目难忘的魔力。

像是车身侧面的三条立体线条、车尾锐利、有层次感的型面，还有"H"型的贯穿式尾灯等设计元素都用得非常大胆，跟那些毫无亮点的竞品完全划清了界限。

进入车内，低矮、宽敞的结构设计从车门一直延伸到中央扶手，环抱式座舱的设计确给人带来一种很强的沉浸感。当然，受限于定位级别，第七代伊兰特内饰的用料自然算不上有多上乘，依然以硬质塑料为主，但是它还是靠着同级独有的双10.25英寸双联屏、64色氛围灯以及出色的色彩搭配，营造出了不俗的高级感。

得益于i-GMP平台的加持，第七代伊兰特的车身变得更低和更宽，轴距也达到了2720mm，因此它内部的乘坐表现是非常接近B级车的。尤其是后排空间，185cm的我调整好前排座椅后，坐在后排还有两拳左右的腿部空间，而且低矮的座椅设计和后排接近纯平的地台也为乘坐空间加分不少，居家过日子是绝对没有任何问题的。

总体而言，第七代伊兰特同时拥有吸睛的外观、有质感的内饰和实用的空间，真正实现了"一车兼容全场景"，很好地满足年轻消费者对一辆刚需车的多样化追求，这点才同级别合资车型中没有第二款车可以做到。

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好开又聪明 试过你就知道

上文已经说过，i-GMP平台让第七代伊兰特的整体重心降低了不少，这带来了两大好处，一方面可以让整车内部空间更加出色，另一方面也提供了更加运动驾控基因。

刚坐进第七代伊兰特的驾驶舱，我最先感受到的就是很低的坐姿，坐起来有种很贴地的感觉，这与我接触到的很多合资A级车都很不一样。很明显，第七代伊兰特是要让驾驶员更加专注于感受路面信息，享受驾驶过程。

这次第七代伊兰特采用了1.5L+CVT和1.4T+7DCT两套动力总成，我此次试驾的是搭载1.4T+7DCT的高配车型。这套动力总成的输出达到了103kW和211N·m，参数上可能不算顶尖，但是实际表现却给了我很大的惊喜。

首先，轻盈的油门与比较迅速的动态响应让我感觉非常好上手，而且为了照顾大多时候城市中的走走停停，双离合变速箱在低速时的换挡逻辑并不激进，在跟车过程中既不会窜，也不会慢，属于刚刚好的范围。

车速起来后，这台双离合变速箱换挡也丝毫不拖沓，加速时发动机转速攀升很快，车速提升同样线性，踩多少有多少，完全感受不到任何动力衰减，这也说明了这套动力系统的动力储备已经完全足矣应付日常工况。

更令我惊喜的是这套动力系统的油耗表现，我拿到的试驾车最后开出的表显油耗是5.5L/100km，还有媒体老师甚至开出了5.0L/100km的表现，这样的油耗已经接近很多混动车的表现，足以说明整套动力系统的高效。

而且值得一提的是，第十代索纳塔搭载的各项智能化配置也大大强化了我驾驶时的轻松感。行车过程中大部分操作都可以用语音指令来操控，整体识别率很高；开启自适应巡航之后，车子会很精准地识别车道线并保持居中行驶，而且就算有车辆插队减速动作也很温和，体验感也非常棒。

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最后

总体而言，第七代伊兰特的确打破了目前合资A级车设计沉闷的桎梏，造型吸睛，内饰有科技感，迎合了广大年轻消费者的消费需求不说，其宽裕的乘坐空间和匹配完善的动力放在同级别也是数一数二的存在。因此我觉得第七代伊兰特完全有能力在A级车市场掀起一阵新的消费热潮。