各位：时间不多了，IAPP需换新，取样点需加装！
2020年1月1日开始使用低硫油之后，闹了很多事故，因而MEPC75次会议上各方掐架很严重。只是固执的韩国主席依然在2020年11月，主持通过了MEPC.324(75)决议，该决议将于2022年4月1日强制实施。
这个决议对MARPOL附则VI修正的较多。
修订主要是为了理清燃油使用安全的问题，很多规定与目前船舶实际布置是不一样的，留给各位船东的时间不到一年了，PSCReady给各位机务、海务、管理公司、设计公司提前给各位提提醒，小心掉坑里。
根据MEPC.324(75)决议，对MARPOL附则VI的修正主要包括以下六个方面的内容：
1.2022年4月1日以前建造的400总吨以上的船舶，应与2023年4月1日之后第一次IAPP证书做换证检验时，安装燃油取样点，并满足MEPC.1/Circ.864/Rev.1；
2. .2022年4月1日以后建造的400总吨以上的船舶，设计的时候应该注意MEPC.1/Circ.864/Rev.1的要求。
3.IAPP证书插入了两行，提前更换证书，这是PSCO查的一个点！
4. 很多朋友分不清MEPC.1/Circ889和 MEPC.1/Circ.864/Rev.1区别，两者应用领域完全不同。
MEPC.1/Circ889的全名是：2020 guidelines for on board sampling of fuel oil intended to be used or carried for use on board a ship，2020年12月7日通过并实施，用来指导船舶和供油船的，防止二者扯皮。虽然这个导则不是强制的，但是以后好赖有了个标准，取样要按照这个来，按照这个导则，取样的时候船员应在场，并应当场密封，双方签字，可以的位置可以是燃油舱也可以在供油系统里取。
MEPC.1/Circ.864/Rev.1的全称是：2019 guidelines for on board sampling for the verification of the sulphur content of the fuel oil used on board ships，2019年5月21日通过并实施，用来指导主管机关取样化验核实硫含量使用的，PSCO、FSCO以及现场监督检查员应当仔细阅读。
4.EEDI也就是能效设计指数的数据要强制收集了，每艘经过重大改建的、且因改建范围过大而被主管机关视为新造船舶的新船或现有船舶，应计算Attained EEDI 并应符合下表的要求
|
船舶类型 |
尺度 |
Phase 0 2013.1.1~ 2014.12.31 |
Phase 1 2015.1.1~ 2019.12.31 |
Phase 2 2020.1.1~ 2024.12.31 |
Phase 3 2025.1.1 及以后 |
|
散货船 |
20,000 DWT及以上 |
0 |
10 |
20 |
30 |
|
10,000-20,000 DWT |
n/a |
0-10* |
0-20* |
0-30* |
|
|
气体运输船 |
10,000 DWT及以上 |
0 |
10 |
20 |
30 |
|
2,000-10,000 DWT |
n/a |
0-10* |
0-20* |
0-30* |
|
|
液货船 |
20,000 DWT及以上 |
0 |
10 |
20 |
30 |
|
4,000-20,000 DWT |
n/a |
0-10* |
0-20* |
0-30* |
|
|
集装箱船 |
15,000 DWT及以上 |
0 |
10 |
20 |
30 |
|
10,000-15,000 DWT |
n/a |
0-10* |
0-20* |
0-30* |
|
船舶类型 |
尺度 |
Phase 0 2013.1.1~ 2014.12.31 |
Phase 1 2015.1.1~ 2019.12.31 |
Phase 2 2020.1.1~ 2024.12.31 |
Phase 3 2025.1.1 及以后 |
|
普通杂货船 |
15,000 DWT及以上 |
0 |
10 |
15 |
30 |
|
3,000-15,000 DWT |
n/a |
0-10* |
0-15* |
0-30* |
|
|
冷藏货物运 |
5,000 DWT及以上 |
0 |
10 |
15 |
30 |
|
输船 |
3,000-5,000 DWT |
n/a |
0-10* |
0-15* |
0-30* |
|
兼装船 |
20,000 DWT及以上 |
0 |
10 |
20 |
30 |
|
4,000-20,000 DWT |
n/a |
0-10* |
0-20* |
0-30* |
|
|
LNG运输船*** |
10,000DWT及以上 |
n/a |
10** |
20 |
30 |
|
滚装货船（车辆运输船）*** |
10,000 DWT及以上 |
n/a |
5** |
15 |
30 |
|
滚装货船*** |
20,00 DWT及以上 |
n/a |
5** |
20 |
30 |
|
1000-2,000 DWT |
n/a |
0-5*,** |
0-20* |
0-30* |
|
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滚装客船*** |
1,000 DWT及以上 |
n/a |
5** |
20 |
30 |
|
250-1,000 DWT |
n/a |
0-5*,** |
0-20* |
0-30* |
|
|
具有非常规推进的豪华邮轮*** |
85,000 DWT及以上 |
n/a |
5** |
20 |
30 |
|
25,000-85,000 DWT |
n/a |
0-5*,** |
0-20* |
0-30* |
表中：
* 表示根据船舶尺度由小到大的折减系数这两个值之间取线性插值低的折减系数应用于小的船舶尺度。
** 对此类船舶，Phase 1于2015年9月1日开始。
*** 折减系数适用于第2条43所定义的2019年9月1日或以后交付的船舶。
n/a 表示不适用Required EEDI。
6.需要MEPC.324(75)决议、MEPC.1/Circ889和 MEPC.1/Circ.864/Rev.1中英文的朋友，请在文末留言，老规矩只发送，推送后三天内的留言。