抄都没得抄了，自主品牌该如何引领创新？
跟随、模仿，在汽车市场快速增长的年代，看不出弊端，基本推出新车就有可观的销量。但如今，汽车市场越来越分化，寻找增量变得越来越困难，如果受惯性思维所限，仍然停留于跟随阶段，很难造出真正的好车。
当电动化、智能化变革的风暴席卷而至，就连合资车企也自顾不暇，在很多方面的技术储备甚至不如自主品牌。
“抄都没得抄了”，更需要中国自主品牌站出来，做自己的引路人，师傅和徒弟的角色是时候要互换了。
在与诸多行业内朋友沟通的时候，前几年流露出的是焦虑，但如今更坚定的是信心，以及积极投身于行业大变革之中的主动思考。
新的十年，更好的十年才刚刚开始，新技术翻涌，颠覆旧的藩篱。每一个敢于正向开发，敢于打破传统，敢于第一个吃螃蟹的，都非常值得鼓励。
而在这样的时代背景下，车企谋略产品定义时，具体应该做些什么？我们总结为两个字，“敢”与“准”。
“敢”判断，敢走不一样的路，不设限，敢担责。
“准”是说，对未来几年的消费需求判断要足够准确。
“用户需要什么车，那就造什么车”，这是共识，也不是一天两天刚刚提出来的理论。
以前也用常规办法判断用户需求，比如做问卷调研，但主观引导比较明显，而且数据量非常有限，所以得出的结论主观噪音比较大，并不一定准确。
我们都知道，任何一款车，不可能满足所有人的需求，这就需要进行取舍，首先需要明确究竟该满足哪些用户的需求。
而且，如果我们直接问消费者，究竟需要哪些配置，那一定是“产品配置越多越好”，但这不一定是用户的实际需求，在实际价格与成本面前，又可能是另一种答案。
有没有更好的办法？这两年一直在提的数字化、网联化提供了新的获取信息的可能性。
首先是车企与用户的沟通变得更加直接。以前中间隔了经销商，很多信息无法数字化，更无法做到网联化，车企并不知道自己真实的用户是如何使用产品的，实际有哪些需求。
但如果用户用车的数据可以直接传递给车企，那么，这就是一座“数据金矿”。只要善于挖掘，就可以分析出真实的用户画像是什么，用户需求的痒点、痛点是什么，然后再进行针对性的产品优化。
然后是服务模式的有效创新。可以这么理解，未来的汽车，车企将会充当一个平台的角色，相关产品有基本的硬件，有基本的造型、空间，但在软件层面却可以有非常个性化的设计。
就像现在的智能手机，外壳、造型、芯片、摄像头等硬件的差距并不大，主要区别于软件层面的功能体验。
与之类似，汽车在提供平台的基础上，再引入第三方服务商，寻求服务模式上的创新，用户完全可以根据自己的需求定向选择服务，包括可以采取包月付费的模式细则。
这样的话，汽车这个贯穿了100多年的机械集合体，将会在功能体验上变得非常柔性化。无论用户需求如何改变，产品都有可能满足相应的需求。
场景思维也是一个老生常谈的话题，一再提醒我们不能陷入惰性怪圈，认为汽车升级就是做配置叠加。在很多时候，“堆砌”的做法反而容易画蛇添足，以为用户需要，但实际体验很差，再多的配置也会被弃之不用。
比如，自动启停功能，实际体验非常鸡肋，很多人习惯上车后将其关掉。再比如，很多车型搭载的驾驶辅助功能，陈述一堆英文缩写，但消费者听不懂，而其启动步骤繁复，学习成本过高，最终仍会沦为闲置配置。
为什么特斯拉的辅助驾驶的用户使用率很高？除了因为它硬件和算法出色，还有一个不可忽视的原因是直观易上手。向下拨两下拨杆就能开启，中控屏可以清楚地看到环境感知示意，如果不小心多拨了几下拨杆，还能“意外”触发彩虹模式的彩蛋。
这种确定性+小确幸的体验，很容易博得用户好感。
另一方面，当汽车供应链越来越成熟的时候，硬件部分逐渐趋同，尤其在电动化之后，性能变得非常廉价。
以前买车，用户可能会看中搭载了怎样的发动机，百公里加速如何，安全配置怎么样。但现在，很多都是标配了，硬件性能差距不大，那么，消费者转而更看重软件体验，硬件组合也要与功能体验相契合。
就像智能手机，通话功能已经变成了底层功能，那么，汽车的移动功能，也将会成为底层功能。智能手机注重功能体验，汽车也会朝着这个方向转变，只是，越过配置堆砌，更需要有场景思维能力。
我们举几个例子与大家共同探讨。很多智能手机都有语音助手，小米手机的语音形象是“小爱同学”。
平时设定起床闹钟，或者希望它提醒你做什么事，只要唤醒并口头交代一下即可，不用专门点开闹铃或记事本界面，甚至有时候算个乘除法，也可以唤醒小爱帮忙，非常方便。
在车里也一样，如果用户习惯了语音控制，比如调整空调温度，在识别准确且不繁琐的情况下，体验会更好。
第二个例子，新款特斯拉Model S选择了方形方向盘，而且在方向盘上没有换挡杆。
事实上，特斯拉创造的场景是，自动驾驶足够智能，可以自动判断前进还是倒挡，而且，人工很少介入，几乎不怎么转动方向盘了，所以打破常规，选择方向方向盘。
如果最终量产当真如此，而且体验还不错的话，又是一次场景定义产品的思维胜利。目前看，特斯拉还有折中方案，可以选择圆形方向盘，在充电区下方也会有触摸键可以换挡。
第三个例子是五菱宏光MINIEV，这是一款很萌、很便宜，但论各方面性能，却很难称得上优秀的电动车。但它之所以畅销，还是因为适应了场景需求。
一般情况下，长续航电动车在高价格段竞争，宏光MINIEV反其道而行，选择了短续航电动车，而且不需要国家补贴。车身小，有4座，平常主要供2人使用。
这个用车场景非常具体。毕竟，很多人的日常出行半径并不大，也就20-30公里，而且常常一个人或两个人出行，便宜还有点潮流的宏光MINIEV恰好满足了这样的场景需求。
况且，随着电动化越来越普及，充电设施也多了起来，给车辆充电并没有以前那么难了。这个时候，宏光MINIEV的推出时机非常好，提前一两年也未必有如今的向好趋势。
当对标式产品开发思路不灵光的时候，很多时候，车企必须做引领，第一个趟进河里，摸着石头过河。如果总结方法论，我们认为需要“两条腿走路”。
1. 数字化、网联化，车企可以与用户直接沟通，也知道用户真正需要什么。2. 场景思维让车企在产品定义上能更好地满足用户需求，有的放矢，摒弃配置堆砌。
引领确实比跟随更难，因为前面是黑暗的，没有其他人走过，自己是第一个，有可能成功，也可能犯错。但如果畏惧犯错，那么永远迈不出走向未知领域的那一步，不会失败，但更难成功。