从满怀期待到自寻烦恼?地铁5号线确定无法分段开通

提起5号线,有说不完的烦恼。近日,却是好消息不断。


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地铁5号线起自江宁区吉印大道站,经南部新城、秦淮区,止于鼓楼区方家营站,全长37.4km,共设车站30座(均为地下)。其中有14座换乘车站,具体换乘情况见上图。

线路列车使用A型列车6节编组,配车50列共300辆。

已于2016年12月28日正式开工,计划于2023年通车,具体通车时间不详。但最近一段时间确实迎来了实质性进展,我们来看看:

5号线全线开工

2021年5月10日,城北路站围挡立起,标志着南京史上最复杂地铁工程——南京地铁5号线已全面开工。

这个“最复杂的地铁工程”说法来自坊间没有问题,但被绿地拿来引用就有点自我开脱的嫌疑了。

5号线进入铺轨阶段

6月28日,随着第一节轨排在水长街铺轨基地落下,南京地铁5号线正式进入铺轨阶段。

当然,地铁项目很多工序都是交叉进行的,这并不代表5号线铺轨之前的工作全部完成了。

据了解,5号线目前有12座车站完成主体结构,4座车站围护结构正在进行施工。全线已贯通11个单线区间,13个单线盾构区间正在推进。大家比较关注的大校场车辆段、大校场主变电站及外线也在全面、有序推进。

以上两条好消息之后,大家都满怀期待以为5号线从此就可以踏上常规征程了,谁知道又一则消息泼了一盆冷水,简直是自寻烦恼。


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5号线确定无法分段开通

近日,有网友通过网络问政的渠道咨询了关于5号线的相关难点,其中提到了建议分段开通的诉求,最后官方给的答复中详细列出了各个方面的难点并最终确定:5号线不具备分段开通运营的条件

这个时候,我们不禁要问:南京地铁在5号线的建设中到底扮演了怎么样的角色呢?

根据《南京轨道交通5号线工程PPP项目合作框架协议》内容,5号线项目公司的股东占比情况是这样的:绿地集团占比89.85%,绿地集团子公司上海绿地建设(集团)占比0.07%,(上海)隧道工程占比0.08%,南京地铁集团占比10%。

作为外行人,我们看到是情况是这样的:股份占比最高的绿地负责项目的投融资及运营管理,而象征性入股不享受后期收益的(上海)隧道工程全面负责整线路的建设工程管理,而最大的背锅选手——南京地铁集团占股10%。

或许,这就是伏笔。


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面对全线开工和铺轨启动的好消息,大家满怀期待!最终无法分段开通也是意料之中,本来就是小概率事件,你说是不是呢?

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