投资人绕行充电桩行业：纯电动汽车保有量281万辆 桩企却倒闭90%

导 读

带着历史包袱的头部“桩企”先发优势渐弱，后发制人的巨头企业带着雄厚资金跨界联合，充电桩的下半场才刚要开始。

作者 | 董扁食

伴随着新能源车的出现，作为新能源车“加油机”的充电桩也迎来了发展新机遇。

在政策的支持下，无数玩家入场，但又有无数玩家在这片蓝海中黯然退出。

据了解，从2014年起，国家每年都会出台充电桩相关政策。

2015年被视为新能源汽车发展元年。在2015年7月至11月这短短的4个月间，国家接连发布3份充电桩相关文件。其中，发改委等四部委联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》通知显示：我国计划到2020年，新增集中式充换电站超过 1.2 万座，分散式充电桩超过480万个，以满足500万辆电动汽车的充电需求。

2016年，国内仅公共充电桩保有量就从2015年的4.6万增长到8.6万，涨幅近87%，增速达185.3%。一时间，成千上万的充电桩纷纷落地，一场关于充电桩建设的“战争”就此拉开序幕。

2014-2018年充电桩相关政策

但“战争”总要有人牺牲，在经过前期市场的“混乱”阶段，充电桩企业从顶峰的1000多家缩减至100多家，倒闭率超90%。中小企业“死”的“死”，“伤”的“伤”，情况不可谓惨烈。

而在众多企业探索出初步的技术、盈利模式后，国电联手恒大、万科等地产巨头，宣告进军细分充电桩领域。

随着巨头的入场，充电桩上半场宣告落幕，而下半场才正要开始。

充电桩的上半场：

小企业繁华落幕 巨头蚕食市场份额

“电桩”创始人先越曾以“站在风口上的孤独”来形容进入充电桩市场的感受。

据前瞻产业研究院统计数据显示，2010年初，我国的电动汽车充电桩数量仅有1000个左右，而到了2018年底，我国的电动汽车充电桩数量已经达72.8万个，同比增速为79.8%。

在充电桩数量激增的背后，“桩企”们却苦不堪言。据业内人士透露，充电桩企业前期需要准备大量资金，且要忍受2到3年漫长的投资回报周期。在此前提下，企业还需要找到合适的运营模式，并且形成一定规模，这样企业“死亡”的风险才会减少。

据艾媒数据显示，在2016年年底，中国有600多家“桩企”，而到了2017年上半年“桩企”已超1000家。短暂的顶峰过后，直到2018年中旬，“桩企”只剩下500多家，相比2017年上半年已减少了一半。

如今，存活的“桩企”仅剩100多家，为2017年总数量的10%，“死亡”率超90%。

需要迭代更新产品或产品分布不合理的现存“桩企”也面临着一个问题。以北京市为例，北京市发改委印发的相关文件规定：对于已经申报政府补贴，充电桩运营企业要保证充电桩至少5年正常连续使用。企业很难自主决定将其拆除或是移位。

寄希望于跑马圈地抢占市场份额的 “桩企”，还没有开始盈利就已经进入残酷的淘汰赛。

面对充电桩广阔的蓝海市场，企业们从野蛮生长到淘汰洗牌，仅用了3年时间。而急于追风口，既没有核心技术，又没有财团支持的“桩企”声势浩大的打起了价格战，然后在硝烟弥漫中倒下。

公开信息显示，2018年7月底，容一电动发布公告称，公司将依法解散，进入清算程序。容一电动在公告中表示：导致公司无法继续经营的原因一方面是公司投入研发资金过多，没有及时转化为效益；另一方面，由于公司融资方式不当，运营财务成本过高，导致公司近年来持续亏损，最终停止继续经营。

而容一电动的前身为容光机电，在2016年新能源风口到来后，这家2003年成立的公司的主营业务从五金制品、模具、微波电子元器件等相关硬件的生产和销售，更变为新能源汽车充电连接器、充电桩生产及销售，正式由传统企业转型至新能源企业。

但由于其研发、投资和宣传等方面都较为激进，从2017年10月开始，容一电动就开始出现资金紧张的问题。据媒体报道，从2017年10月到公司倒闭前，容一电动就一直处于被催债状态。在倒闭前，容一电动尚欠供应商8000余万元未还。

容一电动只是900家“死亡”充电桩企业中的一个代表。

仅剩下的100家企业日子也不好过。根据招商银行研究院的报告，截至今年5月，我国充电桩规模化运营企业共18家。其中，特来电、国家电网和星星充电占据保有量的前三甲，分别为13.11万台、8.78万台和8.28万台，三家合计市占率为75.2%。

要知道，拥有13.11万台充电桩，目前国内充电桩龙头特来电在经过4年努力后，2018年才首度实现盈亏平衡。

另外，2019年10月，充电桩数量位列国内行业第7位，运营充电桩超1.3万个的充电运营服务商普天新能源，将55%股权挂牌在北京产权交易所半年后，仍然没有找到买主。

经融中财经统计，目前国内公共充电桩保有量靠前的10家企业中，拿到2轮融资的仅云杉智慧一家，多数企业仅拿过1轮融资。在拿到融资的企业中，融资时间多集中在2016年。可以发现，资本对于前期盈利周期不明确，且需要大量资金支撑的充电桩仍处于观望状态。

国内公共充电桩保有量前十企业融资情况

在业内人士看来，充电桩行业大幅铺设设备的性质决定了资金不充足的中小企业，要么像容一电动一样出局，要么被大企业并购。这个行业即将进入“大玩家”时代。

在特来电、星星充电等现存的“桩企”巨头与宝马、大众、一汽等车企展开深度合作的同时，今年7月份，国电联合恒大、碧桂园、万科、融创四大龙头房企尝试跨界合作。

天眼查数据显示，国网恒大主营业务包括：充电设施的建设施工及运营服务,充电桩安装,售电业务。公司注册资本18000万元人民币，恒大高科技集团有限公司与国网电动汽车有限公司各出资9000万，分别持股50%。目前对外投资分别有，吉林国网恒大智慧能源服务有限公司、云南国网恒达智慧能源服务有限公司。

据了解，今年7月28日，国家电网与恒大集团合资成立了国网恒大智慧能源服务有限公司。同时，国网恒大与碧桂园、万科、融创等三家龙头房企签订了一系列相关服务合作协议。据恒大方面提供的数据显示，通过和另三大房企签约，国网恒大的智慧充电业务将会覆盖国内的5468个社区，并同时涉及872万户、约3100万个业主。

与从新能源汽车向充电桩引入流量的合作模式相比，国网恒大选择了换道超车，利用房企与生俱来的优势另辟蹊径，从车位出发直接打入社区内部。

中国充电联盟数据显示，截至2018年底，私人充电桩数量为47.7万个，占充电桩总保有量61.38%。在业内人士看来，新能源汽车主要充电途径还是在社区内，而上海等地区规定新能源车上牌要提供固定车位相关证明。所以，一旦国电恒大联合其他三家房企完成小区内充电桩建设，会形成一定的护城河，将其他运营商拒之门外。

事实上，对于充电桩、新能源车等相关新兴行业来说，拥有护城河才能在之后的浪潮中巍然不动，安然拥抱变化。

行业痛点仍待解决 

看大玩家们如何玩转充电桩

即便有了此前中小企业的探路，资金雄厚的巨头进场也要面临诸多尚未解决的难题。

有用户在某论坛反映，充电桩相关设备依然存在着不少问题。以国网旗下“e充电”App为例，该用户在App上查看到海兴服务区进京方向有充电桩，并且可以正常使用，但到现场后却发现服务区正在关闭整修，而车的续航已经支撑不到距离此地160公里的海兴服务区，进退两难。

除了运营商App上充电桩信息准确性的问题，充电桩行业还有个怪圈，一方面，“车桩比”很低，现有充电桩远没有达到“一车一桩”的目标；另一方面，市面上已建成的充电桩利用率非常低，造成资源的浪费。

来自中国充电联盟发布的电动汽车充电基础设施运行情况显示，截至2019年4月，全国公共充电桩和私人充电桩保有量累计95.3万台。另一方面，根据公安部官网显示，2019年6月，全国新能源车保有量为344万辆。

经过粗略估算，目前的车桩比约在3.6:1，远未达到《指南》中，到2020年“一车配一桩”的愿景。

而据百人会测算，2018年全国公共充电设施充电总量约为24亿kWh，鉴于各月公共电桩保有量变化较大，以月为单位，计算各月份公共充电设施平均小时利用率，结果显示，充电桩的利用率均不足10％。

造成这一现象的主要原因，或许与之前充电桩行业无序的野蛮生长有关。

据了解，前几年充电桩补贴直接与建桩规模直接相关，2016年1月5日发布的《北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法》显示：充电设施投资建设单位可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金支持。

为了拿到补贴的某些“桩企”，对外宣称有极大的建桩规模，极广的辐射范围。但其实，某些企业只在相对容易的地方建桩，有些甚至建在菜地中，很少考虑车主实际的充电需求。

而为了获取更多的利润，某些“桩企”所建的充电桩都是慢充桩，慢充桩成本较低，铺设数量更多，拿到补贴也就更多。

如何清理或重新利用这些“僵尸桩”，是行业下半场所需要考虑的问题。

另一方面，跟房企成功联合后，国电的棘手问题将得到有效解决。首先充电桩的安装需要有个人产权的固定停车位，其次，充电桩进小区实施起来相对较为困难，主要在于物业公司担心其质量不过关所带来的消防安全隐患。但成功与房企联合后这些问题将得到有效解决，从而达到房企与国电互利互赢的局面。

而对于让充电桩进小区变得容易的巨头企业来说，盈利模式似乎也不用太过担心：至少小区内维护运营成本会大大降低，按需铺设也不会导致过多的“僵尸”充电桩出现。在此前提下，国网恒大的盈利速度也许将快于业内2-3年周期。细分领域中，提升充电桩充电服务的用户体验，加快特定场景的充电桩网络建设效率，或许才是下半场企业们要着手的重点。

正如业内人士所说：“随着整个充电桩行业越来越开放，新能源企业、房地产企业、互联网企业有可能在短时间达成合作后，成为充电桩市场新的领军者。另一方面，进入下半场的“桩企”再进行跑马圈地已经没有意义，只有尽快找到细分市场中的消费需求，并给出个性化的解决方案，这才是下半场的取胜之道。”

带着历史包袱的头部“桩企”先发优势渐弱，后发制人的巨头企业带着雄厚资金跨界联合，充电桩的下半场才刚要开始。

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