两千多年的时间里，大家都在骂这个人，其实他才是一个伟大的人

栖霞山素有“六朝胜迹”之称，在明代被列为“金陵四十八景”之一，有“一座栖霞山，半部金陵史”的美誉。历史上曾有五王十四帝登临栖霞山，历史古迹遗址80多处，荟萃了宗教文化、帝王文化、绿色文化、名人明俗文化、地质文化、石刻文化、茶文化等。

在栖霞山，有一处旅游景点，名为“始皇临江处”。据记载，两千多年前，秦始皇曾来到此地，沿着栖霞山，渡江而下，朝着江北方向而去。此事在《史记》亦有记载：“始皇三十七年，东巡会稽，还过吴，从江乘渡并海上至琅琊。”

公元前206年，秦始皇在统一全国后，车巡天下，先后经洞庭、钱塘、苏州等地，西行至金陵，与江乘驻留，攀登上了当地的栖霞山。到达山巅后，秦始皇曾在此祭拜天地，并命丞相李斯，刻写篆文，将碑石立于山巅，以告示天下。

其实，此次秦始皇登高临江，绝非寻常巡视江河，而是有着特殊意义。此处登高望远，一览四方山河，可充分体现出秦始皇统一四海、傲视万古的功绩，因此，他才令人刻文留石，以彰显自己的雄韬伟略。

所以，在2006年初，当地风景区重新恢复了“始皇临江处”，由一套仿古建筑构成，包括亭台、廊、轩、观景平台等。游人来到这里，可凭栏眺望，远处江河翻涌、百舟争流，山川江河的美景，尽收眼底。

上文可知，“始皇临江处”在栖霞山，而栖霞山又在江乘之地，那么，江乘又是哪里呢？

根据《辞海》记载，江乘为秦时的一个县城的名字，具有悠久历史。秦始皇东巡时，设立江乘，地址在今天的江苏句容市北面。三国时期，江乘地名被孙吴政权废除，至晋朝恢复。隋朝建立后，为了追求新朝新气象，再废江乘地名。

尽管在历史中几经波折，但是，江乘的名字还是流传至今，在许多地方的志书中，都能看到江乘的身影。自古以来，江乘就扮演着重要角色，地理位置重要。它是长江下游重要的渡口，同时又是南北交通要塞，极具战略意义。

在当地历史中，“江乘”是第一个县级行政单位，其县邑治所地址据说为栖霞山附近的西湖村。每当提起江乘，当地必然绕不开秦始皇与“始皇临江处”。其实，除了这些，江乘还有一条横穿栖霞的秦代驰道。

此驰道宽度约十余米，是根据秦始皇“车同轨”的要求，进行宽窄统一。时至今日，在栖霞当地的古老村庄内，还依稀可见秦代驰道遗迹的影子。

那么，何为驰道？

简单来说，驰道类似于现在的“国道”，秦始皇为了追求交通便利，下令以咸阳为中心，修筑通往全国各地的驰道。像秦代开凿玩大运河后，便在两侧修建有驰道，种上树木，兴建行宫，便于始皇帝巡游视察。

修建驰道工程十分浩大，单说主要驰道就高达九条，分别通往陕北、山西、河南、河北、山东、四川等地。其中有一条长达九百公里的直道，由九原起，顺着长城一路修筑至河北地区，而后这条驰道与云阳至九原的驰道相连，被称为：“北方大道”。

1974年，人们在伊克昭盟发现了一条驰道，由于年代久远，该驰道已经损坏严重，难辨真面，不过通过留存的遗迹可以看出，该驰道长约一百多米，宽度为二十二米，断面明显，整体要比路边高出一米左右。并且，修筑驰道的材质为红砂岩土，通常测量好宽窄范围进行填土即可。

根据此直道遗迹远处眺望，可看到南北方向有四个豁口，与此道遥遥相对，连接为一条直道。可见，在当时的落后条件下，秦代人们要完成这么一项浩大工程，要面临怎样的挑战。若是在平地上修筑驰道倒也简单，最怕的就是穿山越岭，不仅惊险万分，且难度极大，极具挑战。

公元前三世纪，秦代为了将道路通往巴蜀地区，不惜耗费人力物力，在崇山峻岭中修筑栈道。正如蔡泽所说：“ 栈道千里，通于蜀汉，使天下皆畏秦。” 至西汉前期，四川地区已有嘉陵、褒斜、谠洛、子午等四条栈道，每一条都是靠无数鲜活生命换来的。

栖霞地区的驰道修建，亦并非一帆风顺。根据秦始皇所走路线，自丹徒至江乘，沿途地势陡峭，多为崇山峻岭。若想在这种地势上修建驰道，难度可想而知。据悉，秦代驰道修建初期，仅在镇江段的攻城，便动用了三千囚犯参与施工。

驰道修建之后，山间尸体堆积如丘陵，可见，修建驰道工程艰巨，死伤者众多。不过，话也说回来，到目前为止除了南阳山区以外，在别的地方还没有找到秦朝“轨路”的遗迹，说秦朝有过非常发达的“轨路网”也就只能是个推测，尽管，这是个非常符合逻辑的推测。

历史上有关秦代驰道的看法，向来褒贬不一，有人觉得它大兴土木，劳民伤财，民怨四起，并不值得提倡。不过，换个角度看待，驰道并非一无是处，如：栖霞山的驰道，将江乘与整个南京地区的经济连接至一起，促进来民间贸易往来，一定程度上推动了经济发展。

并且，借助着交通便利，让当地的文化得以与外界产生交流，对于文化进步起到了积极作用，为栖霞地区拉开了腾飞序幕。

参考资料：

『《南京市栖霞区栖霞山》、司马迁·《史记·卷六·秦始皇本纪》、《中国最早的高速公路网》』