Model 3和Bolt的BUD设计

BDU(Battery Disconnect Unit )即电池包断路单元，是电池包内不可缺少的部分，主要负责电池包的电路通断，从一定程度上来说，它也是配电盒PDU的一种。

大多数的BDU都位于PACK箱内，这样可以利用箱体的防护，减少BDU对自身箱体的防护要求（如IP67等），甚至做成开放式的，以充分与箱体集成。Tesla Model 3的BDU即属于这种形式。

Model 3的BDU呈狭长形，沿着BMS和功率电器盒（PCS）四周排布，没有外壳，仅在几个铝排外有橘黄色的塑料防护罩。

整个BDU元器件的布局围绕着四个模组的输出极来进行，两侧的输出极对应着模组1和模组4，安装有主正、主负继电器（另有一个快充继电器，集成了快充正继电器、快充负继电器），中间两个输出极对应着模组2和模组3，有shunt电流传感器和主回路熔断器Pyro-fuse。

Pyro-fuse也是整个电池包内的唯一主熔断器，另有3个63Ah的辅路熔断器，分别连接在PTC、空调和电机回路上。

上面说了，Model 3的这种BDU容易与箱体进行集成，但由于大量使用铝排和少数铜排，因此其导电排种类相对较多，尺寸也较长、较大，这是不足的地方。另外就是开放式的“壳体”让整个BDU的防凝水能力较差，所以Penthouse中也有进行热管理。

Bolt EV的BDU也是位于箱体内，但不像Tesla那样置于电池包的后端、模组的上方，而是布置在电池包的前端、与模组处于同一水平面，并且整个BDU有相对较完整的防护壳体。

Bolt EV的BDU组成如上所示，包括4个继电器，一个霍尔电流传感器（Model 3采用的为电阻分流器shunt），一个保险丝，一个预充电阻等。

从布置上来看，Bolt的BDU更为紧凑，同时防护外壳也能够防冷凝水滴；但在集成层面，Bolt走的不远，BDU依然具有上下壳体，Model 3则完全借助于penthouse的下壳体，Model 3在快充继电器上将快充正负集成为一个，而Bolt 还是采用分体的方案；此外，二者在熔断防护上的设计也不同。不过，Bolt和Model 3均没有把MSD设计在BDU中。

目前，BDU都是根据整车企业或PACK集成企业的需求来定制，因此每家的BDU设计都会有很大的不同，既要结合PACK的结构，又要结合具体的电气性能和电路布置。

---