特斯拉将裁员7%，车市前景还好吗？

日前，一封特斯拉CEO马斯克的全员邮件信流出，信中表示，特斯拉将在2019年裁掉最多7%的全职员工，而临时工和合同工只会保留部分关键岗位的人员，从而提升Model 3轿车的产量。根据2018年10月，马斯克在twitter上发帖称，特斯拉拥有4.5万名员工。这意味着2019年特斯拉将裁员数千人。

虽然2018年车市大环境并不好，但新能源汽车行业从业者的信心比以往更足。在中国车市28年来首现负增长的大背景下，新能源汽车“一枝独秀”。据中汽协数据显示，2018年，我国新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125．6万辆，同比分别增长了59．9％和61．7％。其中纯电动汽车产销分别完成98．6万辆和98．4万辆，同比分别增长47．9％和50．8％。

销量的增长让厂家、经销商和媒体都对未来充满期待，而身为电动汽车行业风向标的特斯拉却准备裁员了。马斯克的一封信，给所有新能源从业者敲响了一记警钟，眼前的繁华或许充斥着泡沫，夯实基础才是行业的当务之急。

写这封信的背景

令人吃惊的是，发出这封信的时刻，特斯拉称得上是风光无限。

即便了经历了贸易战、Model 3地狱般的产能爬坡等一系列难关，2018年特斯拉依然获得了销量大爆发。特斯拉在官方新闻稿写到“特斯拉2018年的成就，可能代表了汽车行业历史上最大的单年增长。”

2018年特斯拉共卖出245240辆汽车，相当于公司自2003年创办到2017年这15年的总和！特斯拉Model 3已成为美国市场最畅销的豪华车型，2018年销售了145846辆，其中第三季度5.5万辆、第四季度6.3万辆。此外，截止第四季度末，还有1010辆Model 3以及1897辆Model S、Model X 车型正在运往交付的路上。

在新能源汽车公司里面，可以称得上盈利的公司屈指可数。2018年第三季度对于特斯拉来说是一个真正有历史意义的时刻。马斯克在信中表示，“去年第三季度，我们实现了4%的利润率。尽管从大部分标准衡量这个利润都不高，但是我依旧把它视为我们创建特斯拉15年以来第一个具有重要意义的盈利。”

在第三季度内，特斯拉获得了3.12亿美元的GAAP净收入，成功实现盈利。这是特斯拉自2010年IPO以来，第三次扭亏为盈。马斯克表示：“实际上，我们可以在未来的所有季度都实现现金流的正增长和盈利。”

在产能上，2018年6月份，为了提高Model 3的产量，特斯拉提供了另类解决方案，即搭建巨大的帐篷来组装汽车。特斯拉帐篷工厂位于加州弗里蒙特的工厂内，长46米高16米，是多个帐篷首尾相连在一起，不过当地政府部门只允许特斯拉这一特殊的生产线运行六个月，到期后特斯拉可以申请延长六个月。

在2018年7月份，特斯拉进入中国正式尘埃落定，独资入华。特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议，将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。后又在10月份，特斯拉以1125元每平米的单价获得上海临港的一块国有建设用地，用于超级工厂的建设。1月7日，特斯拉超级工厂一期宣布开工建设。按照规划，该工厂一期年产能为25万辆纯电动整车，包括Model 3等系列车型。

特斯拉在致股东信中写道，“为了大幅提高Model 3的可购买性，我们决定加快在中国的生产计划。我们的目标是在2019年将Model 3的部分生产业务引入中国，并通过本地采购和制造逐步提高本地化水平。”看来这个高效的方式，意味着前期特斯拉将采用搭建巨大帐篷充当工厂的方式来组装汽车。

不过，Model 3的生产放到中国工厂进行，会使得特斯拉可以卸下关税包袱，更低的价格，必然吸引更多的中国消费者。

可以看出，在过去的2018年里面，特斯拉完成了诸多挑战。无论是销量、盈利、产能、进入中国市场等等，都取得了极佳的成绩，是一片欣欣向荣，为什么马斯克要裁员呢？

繁荣背后的隐忧

在信中，马斯克表示，“从大约5月份开始，我们将至少需要在所有市场交付中等续航版Model 3车型，因为我们需要覆盖到更多能够买得起我们汽车的消费者。”

当特斯拉Model 3在华售价公布后，很多中国消费者大呼失望。长续航全轮驱动版起售价49.90万元，Performance高性能全轮驱动板起售价56.00万元，在不选配的前提下，售价高达50万元，令众多消费者望而却步。马马斯克也坦言，需要覆盖到更多能够买得起我们汽车的消费者，那么更便宜的Model 3就会上市。如此一来，特斯拉在利润上将大幅减少。

马斯克接着说，“推出更低价版Model 3的必要性将在7月1日变得更加迫切，届时美国税收抵免将再次减半，会让我们的汽车售价上涨1875美元。到今年年底时，税收抵免将彻底取消。”

无论是美国还是中国，电动汽车行业离开了补贴都将十分艰难。由于特斯拉在美国出售电动车的总数触及上限（20万辆），美国买家的电动车联邦税收返还优惠已在元旦后自7500美元减半至3750美元，并将在2020年起彻底取消。

为了对冲优惠政策调整带来的冲击，特斯拉将自1月2日起将Model S、X和Model 3在美国的单价均下调2000美元。这样一来，消费者依然面临近1750美元的涨幅，而且特斯拉的利润也随之大幅减少。一涨一跌之间，马斯克深感局势严峻。

此外，特斯拉虽然宣布2018年四季度每天生产和交付近1000辆汽车创下记录新高，但Model 3的交付量仍逊于华尔街预期。这个时候，更低价的Model 3尽快入市迫在眉睫。

马斯克也表示，“更高的产量、制造设计上的改进，对于特斯拉生产售价3.5万美元的标准里程（220英里）、标准内饰版Model 3所需的规模经济，并继续存活下去至关重要。（除了裁员）我们别无选择。”

在外部，电动汽车的竞争环境也越发激烈。随着豪华燃油车厂商开始加码纯电动市场，陆续推出纯电动车型，特斯拉的霸主地位能否保持下去，这值得马斯克思考。

目前，捷豹推出了I－Pace，奥迪推出了e－tron，梅赛德斯奔驰推出EQ电动概念车，电驹同事也曾试驾捷豹I－Pace和奥迪e－tron，评价颇高。这些传统厂家开始发力，无论是技术积累、品牌形象、渠道布局，都已经有一个十分成熟的基础。

在豪华电动汽车市场，特斯拉在6万美元及以上价格的电动汽车几乎没有竞争者。但随着这些巨头对电动汽车的逐渐重视，特斯拉象征的电动未来形象将大幅削弱。

内忧外患之下，马斯克清醒地认识到，2019年竞争将加剧。特斯拉尚且举步维艰，一众号称“中国特斯拉”的造车新势力们，又该如何面临挑战？

中汽协对于2019年新能源汽车的销量预测是160万辆，在2019年中国电动汽车百人会论坛上，百人会副秘书长王贺武认为，2019年新能源汽车发展仍强劲，预计产销将达180万辆。对于2019年的整体车市，微增微减保持平稳均有预测，但是对于新能源汽车市场，所有人都一致看好，销量预测也十分喜人。

不过，这一切带给新势力的不仅仅是惊喜，更应有危机感。特斯拉在高光时刻选择了裁员，中国的新能源汽车市场不仅面临着国产Model 3来临，合资品牌即将发力，一切都在2020之后见分晓。毕竟美国买家的电动车联邦税收返还优惠在2020年起彻底取消，中国市场的补贴也就晚一年而已。