刘卫东亲诉神龙“外患三宗罪”，然“内忧三宗罪”才是神龙“病根”所在

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行业解读

2015年，神龙汽车全年销量70.48万辆，呈现小幅增长态势，在此之前，神龙公司的销量一直都是高开高走。

就在所有人都以为神龙会在2016年车市整体上扬的趋势下继续乘风破浪时，神龙销量却出现了“逆势下滑”的现象，神龙汽车（含标致和雪铁龙双品牌）2016年全年销量仅为60.02万辆，同比下降14.77％。

然而，“悲剧”远比我们想象的还要迅猛不急，东风汽车集团公布的销量数据显示，2017年一季度神龙汽车销量为80298辆，同比下滑45.31%，让人不寒而栗的是，神龙旗下双品牌标志、雪铁龙出现双双下滑的现象。

刘卫东亲诉神龙“外患三宗罪”

自主品牌的强势崛起，日系对手的持续打压……四面楚歌之下，刘卫东直言了神龙“三宗罪”：首先，PSA对于SUV市场的迅速崛起没有及时响应；再有，老对手日系车的持续施压，截流了法系车大部分市场份额；最后，神龙对经销商终端销售价格没有有效管控，导致了终端渠道的价格恶性竞争。

刘卫东此言绝非空穴来风，从2015年4月到2016年7月，东风标致甚至出现了长达15个月的产品空窗期，一年多时间都未推出新车。在如今SUV持续热销的状况下，东风雪铁龙仅有C3-XR一款紧凑型SUV在苦苦支撑。

而老对手日系三强丰田、本田、日产2016年均已百万销量大步向前，即使近年来一直被唱衰不断地韩系车北京现代去年也以114万的销量完美收官。

面对神龙公司的持续施压，神龙不断冒出经销商销售数据造假、价格体系失控等问题，这对神龙造成了巨大的困扰，神龙的整体销量下滑也显得顺理成章。

作为一个企业领导人，刘卫东口中的客观原因固然存在，但有些问题总要有所回避，神龙内部矛盾才是其真正的隐疾所在。

“神龙内部问题远比表面严重的多，内部体制僵化，外行指导内行，外方和中方天天斗争，缺少合作”，一位接近神龙公司的内部人士向车哥们透露，车哥们以为这才是神龙的“病根”所在。

体制僵化

2017年神龙公司党委经营工作会上，刘卫东强调：加速工作作风转变是当务之急。针对作风转变问题，刘卫东提出了包括紧盯目标，优化流程、精简机构，强化干部考核等一系列整改措施。

“很多人说神龙的任务跟自己没关系，特别是中层以上领导干部。网上发牢骚的、当“评论员”的，不敢说没有干部，真的在操心神龙没有？怎样立足自己的干部、从自身做起的干部太少。不能成天等、靠、要，成天观望，成天把责任全推给营销系统。”

刘卫东的话一针见血的披露了神龙内部目前的体制僵化问题，很多人浮于事、“混吃等死”的现象在神龙内部普遍存在。

会上，刘卫东毫不避讳的指出神龙干部当“运动员”的人越来越少，“裁判员”越来越多，特别是“评论员”越来越多。刘卫东认为，神龙体质的僵化导致干部作风除了问题，必须转变工作作风。

正是基于此，神龙才做出了积极的调整和应对，一份涉及81人的神龙公司及旗下双品牌的机构调整名单中，神龙公司决定减少主任级的岗位15个，同时成立了3个新的部门，分别是网络支持部、营销支持部、出行业务部。如此“大义灭亲”之举，更彰显出神龙想要“东山再起”的决心。

外行当道

在神龙公司的很多决策权上，法方占有明显的优势。但其固执己见的性格特点也让神龙公司一路走得步履维艰。不管是产品定位还是价格控制，法国人一直强调“高端浪漫，与众不同”的特点。

据了解，东风标致2008、3008、4008等车型全系没有后独立悬架，均是扭力梁后悬架，并且全系前置前驱，没有四驱车型可选，在合资SUV领域，这个配置是“极不正常”的。

“关于四驱，用户不是为了四驱而买四驱，我们可以让用户了解东风雪铁龙、东风标致产品的优势。”马德宁解释PSA导入的SUV产品没有四驱是由于法系车产品足够强大，完全能够胜任四驱车的需求，没必要多此一举提供后驱。

“标致品牌在欧洲主要的竞争对手是大众。标致3008在日内瓦打败了众多竞争对手，获得年度最佳车型的称号。在欧洲这款车供不应求，我们相信在中国也将会如此。因为它的中国版本——东风标致4008，比欧洲版本还要好。”

针对中国市场的一些尖锐性问题，马德宁一直在用欧洲市场作为例证来展现法系车的强大。

PSA是典型的利润导向型公司，对于单车利润的过分苛求，也造成了法系车在定价上的“盲目自信”，从东风标致4008到全新爱丽舍，中方在车型定价上曾与法方多次交涉，结果都无疾而终。标致4008比同级别的途观、CR-V等车型贵出2-3万之多，在中国这样一个价格极度敏感的消费人群面前，也注定它们日后会吃“闭门羹”。

法系车“浪漫奢华”的理念在其车型上随处可见，最典型的就是PSA与长安合资的高端品牌DS，从DS4到DS6，其超前的设计理念一直未能得到中国消费者的认可，尽管代言人从法国女神苏菲·玛索换成中国男神王凯，销量却毫无起色。

2016年，DS品牌在中国市场的总销量1.61万辆，较2015年的2.1万辆下滑近5000辆。2017年，DS把年度销售目标定为2万辆。若产品力没能从根本上得到改善，销量目标依然是纸上谈兵。

加大SUV车型投入、降低产品价格、设计符合中国消费者的产品……，中国市场如此显而易见的打开方式，法国人却一直视而不见。说到底，还是不愿低下法国人一贯高傲的头颅，这让神龙在很多时候显得有些“外行指导内行”。

内外互斗

“法国人的傲娇充斥在其血液当中，这并非地域歧视，神龙汽车多年的内耗就是中法双方在很多文化和观念上的冲突所致。”外界对神龙现状的评价直接暴露了神龙内部最大的弊端。

中法双方的多年内斗，也导致了神龙汽车频繁的人事变动，苏维彬接替邱现东出任神龙汽车总经理。内斗造成的最直接影响，就是车型销量全球范围内下滑。

不管是车型导入还是价格定位，中法双方都争执不断，而法方一贯的傲慢也让中方高层一直积怨极深。久而久之，也让很多人养成了渎职懈怠的习惯。

“神龙公司养了大量的闲人，很多领导基本上很轻松，而且可以拿高薪，福利待遇也好。而下面的普通工人累死累活，工资低，福利差，活得象条狗。”神龙公司一线员工的话让我们更加清楚的认识到内斗给神龙造成的困扰。

刘卫东对神龙“外患”的分析自然毋庸置疑，但“攘外必先安内”，神龙要从根本上解决其“内忧”矛盾才能共同“抵御外敌”。如今2017年已然进入下半场，若神龙上述“病根”未能得到及时“根治”，进过今年新一轮的洗牌之后，法系车再想“东山再起”恐怕就难上加难了。