将汉EV开下赛道，是一种什么体验？

8月25日，电驹来到北京金港赛道，将汉EV开下赛道，体验了这款0-100km/h加速3.9秒的电动车，在赛道上是什么样的表现？

动力来得及时

第一个感觉是快。我们驾驶的是双电机四驱版汉EV。双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h。

汉EV的0-100km/h加速仅需3.9秒，汉也进入全球量产车“3秒俱乐部”的成员。前后电机总功率达到363kW，最大扭矩可达680牛米。

电动车不像是燃油车，动力从油门到发动机，再到变速箱，最后传递到轮上，电动车的动力来得十分干脆利落，踩下电门的一瞬间就可以感受到车辆的动力。

汉EV采用高电压平台设计，刀片电池输出电压达到570伏，峰值电流可达800A。配合最大转速超过15000转/分钟的驱动电机总成，其电机控制器首次使用了自主研发的碳化硅MOSFET控制模块。高性能碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机发挥更大的功率与扭矩，从而进一步提升电机的性能表现。

通过提高转子结构强度，保证了电机在高速运转下的可靠性，使后电机最高转速达到15000rpm。同时对后电机进行技术升级，电机峰值扭矩从250N.m提升至330N.m，峰值功率从110Kw提升至180Kw，使整车的动力和经济性更加优越。

减速十分给力

汉是中国首款搭载博世IPB集成制动控制系统的新能源轿车。汉EV和Model 3都采用博世的产品，Model 3采用众人熟知的提供iBooster机电伺服制动系统，但汉EV搭载的IPB是博世最新的产品，无论是制动距离、舒适度，还是续航能力上，都远胜Model 3。

博世IPB集成制动控制系统是博世的 iBooster 和 ESP 系统高度集成的电动液压制动解决方案，它主要特点是取消了传统的真空助力刹车机构，采用电子刹车助力，从而实现驾驶模式选择、能量回收、主动刹车等功能。

博世IPB、高附着力轮胎、布雷博高性能刹车卡钳，让汉实现32.8米百公里制动距离，基本在赛道走线的时候丝毫不慌。

德味十足的底盘

汉的前悬挂是麦佛逊独立式，后悬挂式多连杆独立式。加上汉EV由前奔驰底盘专家汉斯调校的悬挂系统，80km/h时速可以通过麋鹿测试，在赛道上完全展示出它的实力了。

汉EV开起来有韧性又有弹性，车体的整体性和紧凑性很强。并且车辆是有对转向、操控、踏板力度都提供了标准和舒适模式的选择。

比亚迪汉EV的车身尺寸为4980×1910×1495mm。接近两米的车宽，也给车辆提供了更多的稳定性，在高速过弯的时候，我们能够感受到远远没有到汉EV的极限。

另外，汉EV可不是主打赛道的，它的轴距达2920mm，接近三米的轴距，后排空间十分宽裕。这是一款可以家用、也可以下赛道的车。

编辑小结：

放在两年前，27万元，0-100km/h加速3.9秒，百公里刹停32.8米，接近三米的轴距，你告诉我也是一辆车，编辑是不敢相信的。即便是在当下，燃油车也是无法做到的。电动车的优势这里显露无疑，强悍的加速可以让普通人也享受超跑的加速快感。27万元，可以买一辆下赛道的车，你怎么看？