配置丰富、续航实在，电驹试驾CS15 EV＆新逸动EV300
近日，电驹编辑前往深圳大梅沙试驾体验长安CS15 EV和新逸动EV300。在此前的10月19日，长安汽车新能源全新战略——“香格里拉计划”正式启动，表示将在2025年全面停售传统燃油车，并向整个新能源汽车领域投资1000亿元，其破釜沉舟、发力新能源的气势可见一斑。
而此次试驾过后，电驹编辑可以先亮出结论：CS15 EV和新逸动EV300均为同级别车型的领跑者。为什么这么说呢？
先说CS15EV
这款车全系共有350e 和 350i 两款车型，补贴后价格分别为11.9万元和12.6万元。它的同级别竞品有江淮iEV7S，补贴后价格11.95万元，另外一款北汽EX260最低配也要超过12万元。所以从价格上看，CS15EV是有优势的。
在核心竞争力：续航方面，CS15 EV三元锂电池组容量42.92kWh，工况续航300km，60km/h等速续航350km。这在电动SUV里面是妥妥的第一梯队，并且其电池包也配备了低温加热功能，并开创结合车速对压缩机及PTC功率的限制，使冬季采暖续驶里程再增加8公里。
试驾开始，长安 CS15 EV 电机最大输出功率为 55kW，最大输出扭矩为 170Nm，这也限制了其最高车速和80km/h以上的再加速能力，但是电机响应非常灵敏，起步也非常利索。试驾途经普通城市道路、省道、高速公路等多种路况，可以说对CS15 EV是有一定考验的。
不过它出色的完成了任务。坐进车内，关上车门，声音很闷沉，没有很脆的声响，这就给笔者留下了非常好的第一印象。由于先体验了新逸动EV300，所以摸到CS15 EV方向盘的时候，会感觉韧劲没那么足，但是也在可以接受的范围内。
CS15 EV 采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂系统，这也是该级别车型中最常见的悬架组合，对于凹凸路面的过滤不错，在笔者以70km/h的速度远远望见减速带都做好“一震”的准备时，却被车辆以一种优雅的姿态化解，并且还能感受到底盘的扎实和稳健，这来源于工程师一遍遍的调校、体验、调校，这是个技术活，需要积累和沉淀，为工程师们点赞。
CS15 EV全系标配博世（Bosch）第九代ESP车身电子稳定系统，这是消费者非常看重的一项配置，对于过弯的行驶稳定性很有帮助。除此之外，还集成EBD、ABS、TCS、ESP、HBA、HHC等6项领先科技，安全配置的诚意有目共睹。
再说新逸动EV300
新逸动EV300分三款车型，补贴后分别为12.19万、12.99万和13.69万元。这个价格比起比亚迪e5和帝豪EV，有一定优势。
续航方面，新逸动EV300在电池模组、BMS算法及控制策略上已实现平台化、模块化。采用了VDA标准电池模组，整体性能得到全面提升。最高续航里程可以达到360公里，工况下续航里程也提升至300公里，整车电量增加到44.97千瓦时。
值得一提的是，新逸动EV300的充电机由3.3千瓦升级至6.6千瓦，充电时间较之前缩短一半（快充30分钟，慢充7小时）。它的动力电池还增加了低温加热功能，即使在-20℃环境下，也能快速的完成充电。
试驾开始，笔者在上文中有提到，新逸动EV300的方向盘较CS15 EV来说，更加有韧劲并且回正更加迅速，个人还是比较喜欢这种“有点劲儿”的方向盘，更有操控感。车门关闭的声音同样闷沉，这也体现出车辆在用料、制造工艺的功夫。
新逸动EV300最大功率为90千瓦，峰值扭矩为280牛·米。油门和刹车软？不存在的，都是非常有韧劲，尤其是在挂如S档后，推背感尤为明显。并线、超车一蹴而就，干净利索。以往在试驾的过程中，笔者甚少留意过座椅，不过开新逸动EV300，你的确会有上半身被紧紧包裹住的感觉，再加上底盘的厚重沉稳，真有那么一瞬间，会觉得人车合一了。
逸动EV300的NVH水平也很高，在高速驾驶时车内的噪音控制的非常好，于是乎和工程师聊了一路。笔者了解到，续航里程达到400公里的长安电动轿车也已经在筹备当中了。
小结：凭借价格、续航、配置等方面的综合优势，长安CS15 EV和新逸动EV300均可以称得上是同级别车型的标杆，随着“香格里拉计划”的开展，长安新能源的产品矩阵也会愈加完善，市场影响力和占有率也必将达到新的高度。