押金，共享单车企业的照妖镜
一年多前，共享单车的兴起成为国民素质的照妖镜。今天，押金成为共享单车企业的照妖镜。
文丨懂懂 编辑 | 秦言
来源丨懂懂笔记（ID：dongdong_note）
大家还记得一年多以前，就在共享单车开始兴起之后不久，一篇《共享单车，真是一面国民照妖镜》文章被刷屏了。而彼时，身边各种被破坏、被私用的单车比比皆是，让懂懂深刻感受到“照妖镜”这个词有多么的生动且真实。所以在那个时候，ofo率先宣布与蚂蚁金服在部分城市以芝麻信用来免押金的时候，懂懂是坚定地认为----不可行。
很简单，几个原因：第一，当是以ofo为代表的大多数单车没有智能锁，对于车辆使用情况完全不可控，不具备免押金的基础条件。第二，信用体系并不完善，芝麻信用推行也处于初期，还没有被验证有效，不适合贸然在共享单车这么大的市场上做“试验”。第三，共享单车市场起步时间不长，这对用户来讲是一个新鲜事物，而对于共享单车企业来讲，管理、运营都是摸索期，对于通过信用免押金这件事，在技术和制度上都还不具备可行性。
除了以上的几个理由，懂懂笔记还认为：共享单车本质是租赁模式，租车交押金是天经地义。
蚂蚁金服副总裁、芝麻信用总经理胡滔讲了一个芝麻信用拓展初期的小故事：2015年的时候，她的团队探索信用免押的模式，项目组的同事跑遍北京、上海、深圳、武汉等各个提供公共自行车服务的主要城市，几乎都吃了闭门羹。后来有一个小的城市说愿意跟芝麻信用一起尝试一下，没想到这位负责人马上收到无数的电话：“傻呀！干嘛不收押金啊？”
遭遇各种拒绝之后，胡滔甚至怀疑：“我们的方向选错了吗？这事到底能不能干成啊？”
共享单车发展初期各家企业都采用押金的模式，在所有人看来都是合情合理且合法的一件事。特别是共享单车一夜间照出了国民的千万种“妖像”，不用押金怎么可行？
剧情的反转是从共享单车企业的倒闭开始。
第一家倒闭的是悟空单车。这是一家区域性（重庆地区）的共享单车企业，规模很小，涉及用户数量不多。倒闭时虽然无法退还押金，但受害人少，押金问题并没有引起太大的关注。
而后，町町单车、3Vbike、小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车相继倒下，影响到用户的数量也越来越大。这其中，町町单车被爆出卷款跑路，酷骑单车总部被退还押金的用户围堵。曾经是第三大单车企业的小蓝单车倒闭后，虽被滴滴这么大的企业接管，但押金依旧无处可退……
当单车企业倒闭潮出现以后，“妖”被照出来了：所有出问题的企业都被证明，在运营时挪用了押金，并且挪用比例非常高。
那么没有倒闭、还在运营的共享单车有没有挪用？2017年12月，《财新》在报道中称，“摩拜和ofo均动用押金，其中摩拜挪用押金超40亿元，而ofo挪用押金超过30亿元。”摩拜和ofo这两大行业巨头，后来都回应表示用户可以正常退押金，但对于是否挪用一事没有过明确的回复。
央视315晚会举起了“照妖镜”！
央视报道称，自去年年初开始，有很多共享单车的用户发现存在共享单车里面的押金退不出来了，许多共享单车平台客服联系不到，甚至公司已经人去楼空。这场共享单车押金无法退还风波，很快就蔓延到了几十家共享单车平台。
经过中消协调查，目前已经有34家共享单车企业倒闭，中消协收到众多消费者投诉押金无法退还。其中酷骑单车尤为严重，被消费者投诉21万次，涉及金额10亿多元。节目中有消费者表示：“酷骑单车押金退不了，相当于公开抢劫！”
挪用押金，似乎已经成为一个行业“潜规则”。但却没有人会承认，或许只有倒闭的那天，才会原形毕露。
“首先我们要明确，押金的收取应该是合法的。但是的确现在的共享单车企业，特别是有些企业在创业过程中，它是奔着押金去的。这个目标就不纯，这种就是违法的。”东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松认为。
当然，对于共享单车企业挪用押金一事，有两种情况：
一种是一开始就打押金的主意，圈到的钱可以在银行生利息，还可以做流动资金周转，甚至有的企业以押金之名做互联网金融。
另一种为了对用户行为做约束而收取押金，但在后期运营中资金链出现问题，不得不把押金用作流动资金，结果公司持续亏损，这个窟窿补不上了。
这两类，出发点虽然不同，但结果是否都属违规呢？
从2017年的用户数来看，目前全国用户超过2亿，理论上整个行业大约有400-600亿押金池，涉及2亿多人的利益。这么庞大的资金、这么巨大的用户群体，押金的安全性问题已经成为社会性话题，特别是在一连串企业的倒闭之后。
此时，无论是从社会稳定的角度看，还是共享单车发展的成熟度，以及信用体系的完善程度，似乎也都是时机开始推行免押金了。
其实，共享单车与传统租凭最大的不同就是基于互联网，所以也完全可以有比传统租赁更先进、更科技的运营模式，免押金就是最迫切的一项。
3月13日，免押金的革命由目前市场排名第三的企业----哈罗单车掀起。这一天，哈罗宣布：芝麻信用积分满650分就可以在全国免押金骑行哈罗单车，哈罗单车预计到今年年底可辐射1.6亿用户，免除押金总额超过300亿元。
其实在哈罗彻底免押金之前，行业内企业特别是头部企业，都预见到免押金会是最终的趋势，所以也一直在尝试。
ofo是最早试行免押金的共享单车企业之一，与芝麻信用的合作最初开始于2017年3月，在全国多座城市实施信用免押金。
哈罗单车免押测试始于去年9月初，从小范围扩展到二三四线代表性城市，一共分两批开辟了20个信用免押金城市，带来了40%的用户增长。
摩拜与中国联通、微信都尝试过局部免押金的活动。今年3月初，摩拜推出全新信用分系统，用户信用值分为5个等级。信用等级较差的用户，收取的骑行费会变为每30分钟100元。相反，高信用等级的用户可以获得更高的现金红包奖励以及优先体验摩拜推出的最新服务。
其实，我们从ofo、哈罗、摩拜这一系列的举策来看，这些头部企业一直在为免押金做准备----他们都很清楚，这一天迟早要来的，所以都在准备与探索。
从政府层面的动作来看，一样不会对押金挪用一事置之不理，长时间放任：
去年8月，经国务院同意，交通运输部、中央宣传部等10部门联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》指出：鼓励免押金方式提供服务。即鼓励采用免押金方式提供租赁服务，企业已收取押金或者预付资金的，要在注册地设立专用账户，实行专款专用，完善退还制度，接受交通、金融等主管部门监管。
去年的9月15日，《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》发布，鼓励企业免押金。
去年11月9日，《上海市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》发布，鼓励企业免押金。
去年年12月，中消协4次发文谈及共享单车押金问题，并在北京召开共享单车企业约谈会，呼吁广大共享单车企业尽可能采取免收押金的方式提供自行车租赁服务。
中消协申请执法部门立案，申请全国人大对网络平台押金收取监管尽快立法。
315晚会上央视高举照妖镜，哈罗单车恰好在这个时间点上宣布全面免押，似乎全行业的免押金已经不远了。
懂懂笔记想说：如果全行业免押金，又要有很多“妖”被照出来了：吃了的总要吐出来！过去吃得多，今天就要吐得就多。
用户总是在担心：我的押金还好吗？
而共享单车企（yao）业(jing)则在暗暗发慌：我吐得出来吗？
哈罗单车这次全面免押金，无疑要退还之前全部押金池中的资金。那么哈罗单车扛得住吗？哈罗一直在三四线城市发展，并没有与ofo和摩拜正面交手，也没有过度烧钱，资金情况相对要好。而且，哈罗在阿里系的支持下，连续融资，也并不缺钱。此外，外界正在传言哈罗还会融资10亿美元。对于是否还在继续融资，哈罗创始人杨磊并没有直接回答，而是表示以免押金这么大的动作来显示自己资金上的底气。这么看，哈罗应该是资金上做好的准备，才会发出这样一枪。
懂懂笔记以为，哈罗在这个时候全面免押，背后也有搅动行业竞争的想法。如果真如此前《财新》和蓝鲸的报道，ofo和摩拜挪用了巨资，并且ofo和摩拜资金都不充裕的情况下，哈罗的行为如果倒逼ofo和摩拜也全面免押金，这事就大了。ofo和摩拜的押金池显然要比哈罗大得多啊！
如果今年整个行业真的免押金，那么就真的成了全行业的照妖镜：谁挪用了，谁没挪用一目了然。谁的资金链已经危险了，也是一看便知！
【结束语】
如果说去年免费骑、1元月卡等价格战是竞争的主要手段，那么今年各家企业对于免押金的跟进速度或将是今年的决胜点。懂懂刚刚得到一个最新数据：截至目前，哈罗单车在宣布全面免押金后，全国免押的数据已经明显上升，整体用户数涨了70%，日订单涨了50%----看到这组数据的时候，懂懂还真是吓了一跳。
其实，用户对于押金的敏感，远超出我们的想像。哈罗一个全面免押金，就在短短数日内获得这样的增长，更加验证了中国用户的习惯。
那么，挑战摆在其它企业面前了：跟，还是不跟？
跟，就是巨大的资金压力。不跟，就面临着用户和市场被蚕食。