历经10年终于换代!20来万豪华不输奔驰的新车 究竟能不能翻身?

“尽管我们过去在中国经历了许多挑战,但DS品牌在华发展的坚定信念从未改变,在PSA集团的全面支持下,我们会不遗余力地让DS品牌在中国重焕活力”。这是法国PSA集团副总裁、DS品牌全球首席执行官对于中国市场的“宣言”。

随着去年8月DS品牌全新旗舰车型——DS 9的发布,这个偏小众的法系高端品牌再一次吸引了大家的目光,全新的品牌战略,重新引领设计的新旗舰车,似乎让我们看到了DS品牌又“建立”起来。

而就在2021年2月3日,在第一代车型发布10年之后,我们也终于迎来了全新一代DS 4。作为品牌新战略下的新车,全新DS 4又有着怎样的表现,在品牌当中它又充当着什么角色?马上来看!

全新DS 4带来的感觉依然足够“法系”,足够“DS”,先不论好看与否,至少在品牌特色方面做得很到位。设计部分,全新DS 4采用了品牌最新的外观语言,细节元素和DS 9较为相似,其前脸拥有尺寸较大的六边形格栅,两侧曲折造型大灯组+日行灯的设计非常抢眼,灯组内部还配有矩阵式LED灯源。

尺寸方面,全新DS 4仍定位紧凑型两厢车,其长宽高分别为4400/1830/1470mm,轴距为2675mm。

假如你对全新DS 4的车身尺寸有些含糊,不妨对比下全新奥迪A3 Sportback和奔驰A级(进口)就更会清晰了。

侧面来看,新一代DS 4恢复了传统门把手的设计,比起后门把手放在C柱的设计要正常一些。不过新车的车顶线条比上代车型更加倾斜,往后收紧的形态反而更有运动感。此外,新车的车身线条变得更加硬朗,质感提升了不少,同时其还可以选装20英寸的轮圈。

尾部设计足够简洁,但辨识度依然很高,特别是它的尾灯部分,比起旧款车型更加时尚了。

值得一提,全新一代DS 4不仅会提供传统两厢版车型,还会推出更加运动的Performance Line版本以及离地间隙更高CROSS版本,我们也可以看作是跨界版、SUV版。当然,更像SUV的版本并不是新一代车型才开发的,上一代车型就有推出过,只是如今看来,这种CROSS版本相比以前更符合SUV市场的发展需求。

来到车内,能看到DS 4还是非常坚持自己的那套设计,座椅、门板以及按键等处大量采用格形元素,以营造出那种“钻石”、“水晶”的高级感。与此同时相比于时下流行的大屏、联屏设计,全新DS 4同样有自己的想法,全液晶仪表盘和10英寸中控屏都是传统保守的设计。

而全新DS 4整个中控台造型确实比上代车型要规整了许多,新车采用了标准的T字型中控布局,功能区域分布依次排开,再加上那些闪亮饰件的点缀,看着也比上代车型时尚。

值得一提的是,全新DS 4不仅采用了电子换挡机构,而且还提供了非常有特色的人机交互方式,除了普通的语音控制功能之外,其在换挡区域前方还设置了一个5英寸的小屏幕,主要用来操作中控屏幕上的各种功能,官方称它为DS SMART TOUCH。

作为一款定位豪华品牌的车型,DS 4在用料上也给出了自己的见解,其座椅沿用了DS惯用的格状风格,材质上提供了Nappa皮质等,而Performance Line运动版本将会配备Alcantara材质等,以大面积的皮质、翻毛皮和木纹装饰版等来提升豪华程度。

全新DS 4基于EMP2平台打造,在动力方面新车拥有多种动力可选,首先是燃油版车型,其将提供三种不同调校功率版本,最大马力分别为130Ps、180Ps以及225Ps,另外还配备了最大功率130Ps的柴油发动机。

在新能源领域,全新DS 4也推出了插混动力系统,该版本发动机最大马力为180Ps,电动机最大马力为110PS,而系统综合功率为225Ps,据悉插混车型的纯电续航里程为50公里。关于这三种动力系统,其中柴油版引入国内的概念几乎为零,而燃油版和插混版则都有可能一同引入。

(雪铁龙云逸C4 AIRCROSS)

不过,官方并没有公布全新DS 4的具体发动机信息,我们不妨根据数据来猜测一下。燃油版方面,其最大马力范围在130Ps—225Ps之间,而作为雪铁龙旗下高端品牌,我们也可以从中参考:雪铁龙云逸 C4搭载了1.2T四缸发动机,最大功率为136Ps, 此时和130Ps的时候较为接近,所以不排除DS 4会以1.2T小排量版本作为入门选择。

(DS 9)

而180Ps和225Ps的动力则需要排量来支撑了,参考DS 9的动力信息,其搭载了代号为5G06的1.6T四缸发动机,最大马力为215Ps,此时和DS 4的220Ps比较接近,教授预测DS 4更高定位的版本将会搭载同款1.6T发动机,当然也会有两种不同的调校版本,以提供处于中间水平的180Ps版本。

(雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV)

至于综合马力为225Ps的插混动力版本,数据也和天逸 C5的1.6T插混系统(最大马力200Ps)比较接近,再者,插混系统也是在燃油系统的基础上增加电机而来的,固全新DS 4搭载1.6T发动机的可能性会更大。但最终信息仍需等待官方发布,而且未来引入后是否会作调整也是未知数。

此外,全新DS 4还将搭载丰富的驾驶辅助功能,硬件配置上包括多目高清摄像头、监测距离达到75米的雷达等。在驾驶部分,新车还将搭载 DS Active Scan Suspension(DS主动扫描悬架),这套悬架的亮点在于,它将与车载摄像头相连,并且能通过捕捉到的路面信息调整悬架动作。

一说起DS 4,或许大家会有印象,但有印象之余却可能不知道这究竟是一台什么级别的车,所以这就是DS从前在华失势的主要原因——品牌、车型定位不够清晰精准。当然,这是在DS 9首发时DS品牌中国总经理Nicolas Monnot也承认的事实。

回顾2012年第一代DS 4在国内上市的情况,当时其指导价为24.28-27.28万元,作为这个价格区间的两厢车,对标车型无疑是奔驰A级、宝马1系、奥迪A3等,也就是大多海外豪华品牌的入门级紧凑型车型。

其实对标并没有什么不妥,问题就在于定价,24.28万的起售价基本与BBA三车相同,但DS品牌当年的知名度绝是劣势,所以在后来的销量上也反映出第一代DS 4的“失策”。

不过,如今敢放出“不遗余力重新焕发中国市场”这样的豪言,DS品牌也重新认识了自己,DS中国总经理Nicolas Monnot谈到:DS将打造成为小众豪华品牌。

这样看来,现在的DS品牌对自身定位和消费人群都有了更明确的目标,但小众并不意味着完全失去市场,毕竟小众也不代表着没能力。假如DS品牌能进一步展现法系车的特色以及务实地从低做起,交出一个更有诚意的售价,那么如此有特色的一个豪华品牌在国内也不至于不受待见,反而有可能会逐渐建立起自己的口碑,从而吸引更多人购买。知难而退却又知错认错,这确实是一种理性的解决问题方式。

所以未来全新一代DS 4在国内的表现如何,教授认为还是由价格主导。当然,对于整个品牌而言,DS的经销商网络建设、售后服务等买车、用车相关的工作也应当继续提升,一环扣一环才是完整的,也是能在中国市场走下去的必备条件。

法系品牌这些年在国内并不好过,2013年-2019年,法系品牌总量/乘用车总量的占比从3.76%跌至0.72%,再加上去年雷诺退出中国乘用车市场,再一次让大家对法系车抱有不放心的态度。

不过,去年以来我们也看到了DS等法系品牌都在不断“改进”,例如重新找准定位、发布新的品牌战略等,这像是法系品牌集体“再次入华”的行动。教授则认为,DS等法系品牌在国内缺的不是好车,而是一个法系品牌专属的故事,毕竟德系、日系、美系等,它们都有着自己的专属特色。对于DS 9、DS 4乃至DS品牌的未来表现,我们拭目以待!

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