对于英雄最好的敬意，是让他看到我们成为了最好的自己

从昨晚开始，微信朋友圈里满是悼念岐黄文亮先生的离世的消息。内心也被悲哀所占领。同时竟然发现，在微信朋友圈中，竟然连蜡烛的图标都被屏蔽掉。内心除了愤慨没有别的情绪可以表达。一个平凡人，如果非要用自尊和生命去交换价值，代价何其之大。文亮先生愿意做这种方式成为英雄吗？

本想写一篇文章去悼念，但是思来想去还是没有动笔。冷静下来以后，我想文亮先生的初衷也是想让更多的人好好地活着，而不是围着他去悼念。我的想法是文亮先生的离世到底能给我们带来什么？

目前看来能做的也仅仅是在键盘上敲出自己的情绪来。不能否认，这已经是一种巨大的进步。我们都希望我们的国家民主、富强、蓬勃、向上。但是不能不说，面对14亿不同阶层的人民，有效治理是困难的。稳定在某种程度上确实是最为重要的。所以说，我的建议还是大家在悲愤之余，还是用更多的时间思考一下我们到底该做些什么，才能让英雄安息九泉。才是能让英雄含笑的悼念。

我的答案是：好好地活着。我们来到人世间都背负着自己的使命，在人世间苟且。为了改变自己、家庭、家族、甚至民族的命运努力的活着。其中苦楚酸甜，又有谁知？如果是这样，请大家继续努力更好的活着，做好自己该做的事，提升自己、完善自己，当我们有能力自保的时候，才能有资格谈到信仰。这是一个很现实的问题，试想一下，如果种种不公平降临到你我身边，我们的反应又如何？说和做永远都很难有效的统一，统一的前提是你有多强大。在弱肉强食的自然法则面前，在天地面前，我们就是刍狗。

所以，请回到现实中来，用难得的闭关修炼的时间，来思考一下我们自己的2020年。只有我们每个人都有所行动，集聚的力量才会慢慢地影响这个世界。这需要大家的力量。对于任何声音，我们首先要保持的是尊重，尊重和认可是两回事，如果认为您是对的，请用实际行动和结果去证明。

不想去写，又不得不写，我也想留一点记忆将来告诉我们的后人，在2020年到底发生了什么。但是又必须转移方向，用下面的文字回归理性，说说我们专业的事。我的文字可能不优美，文章的类型您也不喜欢，但是作为一个笔者，我的职责就是用文字记录，若干年后，起码它也能算得上是一种记录历史的声音。

那么，今天的主题是什么？两个方向。其一，2019年汽车销售市场表现对于2020年的借鉴意义。其二，面对这种表现，2020年，汽车金融行业又该做出如何的调整。

先来看几组数据，2019年，我国汽车总销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。其中乘用车总销量2144.4万辆。同比下降9.6%。新能源汽车总销量为120.6万辆，同比下降4%。商用车总销量423.4万辆，同比下降1.1%。

从数据上来看，2019年相比于2018年依旧保持着下降的态势。本来对2020年依旧不看好。因为我们的经济转型仍然处在攻坚期，在成功之前，我的建议是不要对车市有过多的幻想。车市的升降水平应该是与GDP的增降水平成正比的。钱不好挣必然就不敢乱花钱，这是最为朴素的经济学原理了吧？

现在的疫情，其实是给我们的经济改革又增加了难度，共克时艰不应仅仅体现在对抗疫情上，2020，甚至更长的时间，我们看来都要共克时艰了。

因此，现在对于2020年车市的任何预测都是没有意义的。需要取决于两个因素。其一，疫情结束的时间。其二，国家的恢复性政策。这本身也是一种对冲机制，时间越长，危害性越大。恢复性政策实施的越到位，恢复时间越快。所以2020年我们不要再看增长率的指标，而是要看完成率的指标了。

这场疫情最大的问题就是限制了决定性的生产要素，人员的流动性。人员流动不起来，哪里会有什么效益？曾经预测到今年是整合年，但是没想到整合的方式竟是如此直接惨烈。所以说2019年的汽车市场表现对2020年其实没有了多大的借鉴意义，因为我们面临着从零开始的可能性。

疫情过后的主要工作一定是以最大的资源投入恢复生产，而刺激消费功能可能会后延。最为可选消费品的乘用车销售将会面临巨大的挑战。那么整个乘用车市场可能会出现什么样的情况，汽车金融又会面临何种局面呢？

首先，我坚信销量对比同期会大幅下滑。由于消费能力的影响，购车的需求将会被压制和后延。压制和后延的时间依旧取决于两大因素。也就是疫情延续的时间和经济恢复政策的有效性。

其次，品牌集中度会进一步加剧，行业洗牌速度加剧。很多汽车品牌将会在今年消失或重组。尤其需要关注的是造车新势力品牌和处于淘汰边缘但有产能的传统汽车品牌公司的融合。

至于客群，我想会是以消费品质升级的客户为主。中高档车可能会成为主流，而低端首次购买车辆的客群可能会有阶段性萎缩。

针对这样的整体情况，汽车金融会有何等变化呢？

首先，销售车辆数的减少将对汽车金融的需求产生同比减少效应。对于各家机构的运营能力、资金能力、服务能力将会提出更高的挑战，汽车金融行业洗牌在所难免。

其次，请大家关注的是融资租赁业务，或许将迎来一次难得的机遇。受经济状况影响，预计会有更多的客户接受直租的产品，特别是带残值的直租产品。同时基于通过融物进行融资的售后回租业务，也可能会有大规模的需求上涨。

再次，由于要快速的恢复生产和重建，时间和效率成为所有行业的重中之重，会对有汽车金融客户导入的综合性金融服务提供机会。我们需要提前布局综合金融的提供能力。一体化、多元化的金融服务将会得到迅猛的发展。

最后，要关注汽车品牌集中度的变化，尽量选择市场占有率高、质量稳定、服务稳定品牌开展配套的金融服务也是有效规避风险的重要措施。尤其是二手车金融业务，更需要主要这点的变化。保值率将会成为金融服务风险管控的重要一环。

从2019年的数据中，我们不难看到，商用车销售的影响是最小的，而且其中重卡的销量依旧是增加的。我说过一个理论，有的时候整体经济不好，但并不意味着商用车的销量不好。这句话我依然坚信。也请大家去思考。

对于商用车的销售，整体上可定会有所下滑，但是销售情况我却依然看好。

首先，商用车的上次更换高峰是在2012年左右，到2020年正好是8年，势必会带来整个行业车辆更换的高峰期。

其次，2019年对于超标的大力整治必定会释放出部分运力，同时，2020年疫情结束后的重建也势必会加大对车辆的需求，所以极有可能会出现车辆需求的爆发高峰。

最后，请大家重点关注商用车中的重卡和轻卡，一场大瘟疫过后，中国电商经济的普及将会在上一个台阶。消费习惯形成后，接下来就是更大范围的开花结果。基建、物流、最后一公里商用车市场的稳定发展搭建最好的框架。

那么商用车金融今年卡站的最大关注点有两个。其一，密切关注国家疫情过后的经济恢复发展计划，根据计划的节奏合理匹配资源。务必保持一致性。其二，商用车运营成本可能会在短时间内升高。所以对于效率的要求会更加提高。所以，为商用车用户提供全运营流程金融服务产品，迎来了难得的契机。其三，面对变局，最好的适应方法就是灵活性。因此，灵活性强的定制金融产品可能会受到广大消费者的青睐。

综上所述，希望同行们多多关注市场的这些变化，同时做好提前的准备和应对。对于我们而言，通过金融服务为客户提供便利，创造价值，是我们的使命，也是我们的责任。大灾之后，市场竞争会变得更加激烈，因为客户更加理性。但同时也带来了无限的机会，有可能原有市场的格局会被改变。在变化中坚守不变的，是初心和品质；在不变中坚持变化，是手段和效率。所以，想问您一句，您准备好了吗？