四大地铁助力武汉国际贸易城，助推武汉批发商贸业态实现集群发展

武汉国际贸易城（汉口北商贸物流枢纽区）经过十余年的发展，已建成七大产业基地和航空、 铁路、水运、公路四大物流基地，实现了规模“从小到大”，品牌“从无到有”，业 态“从单一到多元”，商贸“从国内走向国际”。

截至2020年底，汉口北累计建成面 积1240万平方米，开业面积982万平方米；市场经营主体6.9万户（其中企业2223 家），引进物流企业413家，吸纳就业22多万人。2020年线上收入累计3727亿元， 线下收入累计6302.2亿元。总的来说，近年来汉口北市场发展、电子商务、内贸外 贸、本土会展、城市面貌等各方面取得新发展新进步，但与此同时，也存在专业市场 后劲乏力、基础配套长期滞后、转型升级出路难寻、政策支持落地困难等问题。

地铁情况：武汉地铁1、8、18、20号线

其中地铁1号线已通车，汉口北至泾河。

武汉地铁20号线，武汉地铁第五轮规划，武汉轨道交通20号线走向站点为：孝感临空经济区（未来延伸）-天河机场（换乘2号线）-天河枢纽-腾龙大道-汉口北（换乘1号线）-谌家矶（换乘阳逻线）-红钢城-武汉火车站（换乘4号线）。

武汉轨道交通 8 号线连接了武汉市汉口北组团，汉口后湖居住组团、永清商务区，以及武昌徐东商业圈、东湖风景区、水果湖行政区、街道口商业圈、南湖居住区，黄家湖组团。仅金潭路至汉口北的北延线未开通，已纳入武汉第五轮轨交规划。

武汉地铁18号线，已纳入武汉第五轮轨交规划。从武汉轨交批复稿看，地铁18号线起于吴家山，经盘龙城、汉口北至武湖，在武湖区域内走廊向北侧调整至延平路，并在宋家岗与轨道交通2号线形成换乘枢纽。汉口北区域共设置站点3站，分别位于汉口北汽车城、汉口北站、汉北水晶城。其中汉口北站与轻轨1号线换乘。

聚焦重点行业发展，支持大力发展国际会展。将设立于汉口北的交易会规模 提高到国家层面，通过整合合作的形式，打造国家级博览会，推动武汉国际贸易城影 响力及全省商贸业外向度大幅提升。在武汉国际贸易城实施二手车出口市场试点，配 套服装加工产业周边入驻，提升外贸出口份额。武汉国际贸易城以汉口北为核心交易区，扩展功能、提质升级，投资310亿新建众邦金融港、武汉展览馆、武汉国际贸易会议中、万里茶道主题公园等12大重点项目，总建筑面积将再扩大一倍，将打造中国最大、世界领先的现代商贸物流平台。

依托良好商贸物流的基础和区位优势，汉口北商贸物流优势具备成为助推湖北武 汉融入新发展格局的重要着力点，加以因势利导，提升品质，有望成为建设中部强大 市场，畅通商品循环的现代化市场设施集成中心、产业要素中心和重要物理节点，在 湖北武汉服务构建新发展格局中形成重大突破，发挥重要作用。

推动全市老（旧）批发市场向汉口北集聚，助力武汉打造国家商贸物流中 心。以汉正街为代表的全市老（旧）批发市场交通拥挤、管理分散、人口流动性大, “小而散”发展滞后的市场空间为疫情防控带来巨大压力。汉口北、汉正街两大批发 市场相互竞争，商户两头牵扯，“这边吃不饱，那边吃不了”，消耗了城市整体商业 资源。伴随着武汉城市建设的飞速发展和功能区域定位的调整，武汉市中心无法承载 一个像汉正街这样大规模的商品交易市场，已威胁城市公共安全、同时影响了正常良好的环境秩序。

2011年，武汉市委市政府曾大力号召中心城区老市场向汉口北搬迁。鉴于当时汉口北的区位、交通、配套等要素不足的问题，搬迁工作一直无法实质性推 进。目前亟需在全省全市层面统筹考虑整体搬迁，将搬迁工作列为重点工作事项，制 定搬迁任务分解方案，实行挂图作战、倒排工期，解决历史遗留问题，实现彻底搬 迁，助推武汉批发商贸业态实现集群发展，发挥规模效应和集聚效应，提升市场辐射 功能，加快商品循环，加速武汉打造国家商贸物流中心城市。