【视频小讲堂】中止着陆技术要点

中止着陆的定义

在着陆过程中，由于各种原因在50英尺高度以下机组决断复飞都属于中止着陆。

中止着陆的风险

中止着陆和中止进近复飞在机组操纵动作上是需要区别对待的。

中止着陆时由于飞机处于接近地面的低高度（50英尺以下），油门很可能接近或已处于慢车位置，飞机整体能量处于下降通道。

一旦需要复飞，推力的响应和飞机的增速都将比高高度复飞要缓慢的多，且在复飞过程中存在机尾或主轮触地的风险，同时接近地面也造成擦挂地面障碍物的风险激增。

中止着陆时的技术要点

为避免触地风险，要求在建立稳定上升状态前不要收起起落架，此时改变起落架形态对尽快脱离地面并无明显帮助。

对于是否需要立刻收襟翼，笔者认为飞机性能许可时机组精力应该放在确保飞机不会机尾触地和场外接地等关键环节，且不动襟翼则飞机气动外形不变，更有利于控制俯仰姿态，50英尺以上脱离风险区域后再进行形态改变更为合理。

中止着陆时，严禁粗猛的横侧操纵，正常情况下不应有方向舵量的输入，尽量保持机翼的水平。在中断着陆过程中，PM严密监控坡度达到10°时，应立即喊话“坡度”，此时PF必须立即采取修正动作防止坡度超过10°。

中止着陆时，俯仰姿态严禁超过机型擦机尾限制值；当开始使用复飞方式，飞行指引立即指令复飞的俯仰姿态。如果飞行员突然抬轮套住俯仰指令杆，在飞机反应和开始爬升之前，则会发生机尾触地。所以不要盲目跟随复飞指引或粗猛带杆使飞机离地；

在拉杆过程中，PM严密监控俯仰姿态达到7.5°时，应立即喊话“姿态”，此时PF必须立即采取修正动作防止俯仰姿态超过7.5°；

50英尺以后按复飞姿态执行正常复飞程序。

使用反推就必须全停着陆

注意：因从反推过渡到前推力位置需要5 秒钟的时间且有可能存在反推回不到前推力位置的情况。所以着陆过程中一旦使用反推则必须全停着陆。

参考资料：

B737 FCOM

SZX--FTB—008技术通告

视频制作：四分队 张国骏

文：大编辑