A00级电动小车市场上还有个新选择，没有明显短板，更像一款“车”

一线城市牌照的价格一直高居不下，还难拍，使得不少有实际用车需求的消费者将视线放到了纯电动车上。尤其是8万元内价位的A00级电动小车，停车方便、保养便宜、用车省钱，就算三四年后卖掉也亏不了多少。于是，近两年，越来越多的车企都针对消费者的需求开发出了一批经济型车型。选择面广了，自然就会出现竞争，如何突围而出，就摆在了诸多车企面前。

10月17日，零跑T03全国巡回试驾会首站在上海酷野汽车体育文化公园拉开帷幕。在试驾体验正式开始之前，零跑汽车产品工程师从性能、安全、配置、操控性等方面介绍了零跑T03的高配核心产品力，并随后在现场进行了车机实操演练。待试驾教练讲解完此次的体验科目后就正式开始了场地试驾，也让我们尽情体验到了这辆高配小车的极致操控感。

零跑T03搭载了零跑自主研发的Heracles电驱总成，这套电驱总成系统的工作效率可达到92.3%，电机最高效率达94.9%。其中永磁同步电机的最大功率为55kW，最大扭矩为155N.m，堪称同级车型中的领先表率。在高效做功的动力系统加持下，零跑T03可以实现0-50km/h加速时间小于5秒的优异表现。在直线加速环节中，右脚从刹车踏板瞬间移动至加速踏板并一踩到底，电动机能够直接输出最大扭矩的特性被完美展现了出来。整个加速过程中，让我体会到了身体重心的转移，起步后，整个上半身被牢牢“摁”在靠背上，体会到了强烈的推背感。

此外，零跑T03跨级采用了成本更高的四轮碟刹系统，100km/h-0制动距离为43.5米。在紧急制动环节中，当到达指定位置后全力踩下刹车踏板，制动力来得非常明显，车辆很快便归为静止，整个刹车过程收放自如，很从容，能拥有这样良好的制动性能表现，不得不归功于零跑T03拥有前后盘式制动器，同时外置式结构散热快，即使多次连续制动，也不容易发生热衰退现象，具有更快的反应速度。加之大陆ESC High Plus车身稳定控制系统，使得零跑T03具备了更加优异的制动响应及调节能力。

底盘是检验一辆车操控性好坏的标准。而在整个底盘部件中，对我们日常驾驶或乘坐影响最大的是转向和悬挂。为给用户提供优越的驾驶感受和用车舒适度，零跑T03经过四轮专业底盘调校，都注重突出该车的稳定性和舒适性。

零跑T03采用了有利于设计布置、能获得更多空间的前麦弗逊结构，和能兼顾操控和舒适性的后半独立悬架，同时，较粗的前横向稳定杆设计，能防止车身在转弯时产生过大横向侧倾，提升车辆操控稳定性的同时又不影响整车的底盘平顺舒适性。此外，选用专为电动车开发的专用轮胎，滚阻更低且抓地力平衡较好；在绕桩测试中，零跑T03给我的感受就是韧劲儿真不赖，以及在8字弯道中，需要连续大角度转向时也没有出现转向不足或者转向过度的情况，可以按照预想的轨迹去行驶，同时对侧倾的抑制做得不错。

此外，三种转向助力模式能满足不同用户转向力需求，且与车身的配合做得很好，有一定比例感，车头总能及时做出相应转向指令的回馈。其中，对于女性用户来讲，选择舒适模式比较灵活；对于喜好运动风格的用户，可选择运动模式，转向沉稳操控感明显；而对于大多数用户来说，标准模式是常用方式，即可满足日常需求。

试驾总结：

在终端市场上，零跑T03的销量并不如欧拉R1三猫和五菱宏光MINI EV。但有一说一，相比欧拉R1三猫的廉价内饰和五菱宏光MINI EV低得可怜的续航能力，零跑T03并没有明显的短板。从试驾体验上看，零跑T03转向力度更能让我感觉到这是一辆车，而不是大号的玩具。