12家媒体“狂虐”长安欧尚X7，实际油耗被扒得一丝不挂

长春、郑州、上海、成都、福州、广州、海口，7座城市分属天南海北，涵盖了温带季风气候、亚热带季风气候，包括了山地、丘陵、平原等地貌特征，基本覆盖了大多数人的实际用车环境。近日，一场有关长安欧尚X7的油耗实测便在这些地方展开。

不可否认，在评价一款车型的产品力时，用车成本占到重要比重，而整车的实际油耗，更是重中之重。然而，对于几乎所有车型而言，实际油耗与工信部油耗往往有着较大出入，尤其是在夏季或多山地区用车时，油耗更是会出现较大浮动。

那么，如何知道车辆最真实的油耗是多少？近日，鬼斗车、汽车情报、车透社、W动力、阿贵看车、Nice好车等12家专业汽车媒体便迎来了首位“受害者”——长安欧尚X7。从6月底开始一直到7月10日，12家分属不同城市的汽车媒体对长安欧尚X7进行了一轮油耗实测，得到了不同温度、不同地形下，长安欧尚X7最真实的油耗数据。

当然，从12家媒体的最终实测结果来看，车长超4.7米的长安欧尚X7平均百公里油耗8.64L的表现可圈可点，明显低于其他同体型SUV接近10L的百公里油耗。

但更为令人好奇的是，在夏日高温、拥堵、多人搭乘、随意驾驶等多种情况连番考验下，为何长安欧尚X7的油耗能保持在8L/100km上下？在一番深入了解后，答案逐渐浮出水面。

硬核平台，突破核心技术

不可否认，提及汽车“三大件”，尤其是发动机技术时，相信不少中国汽车人都会心头一紧。早前，“发动机”犹如合资品牌给自主品牌上的“枷锁”，要么坐享其成购买使用，要么顶着压力自主研发。当然，前者无异于饮鸩止渴，但后者同样是一条铺满荆棘的道路。

很显然，长安汽车义无反顾地选择了后者。早在2011年，隶属于长安集团的东安三菱便正式推出JL476ZQCD型1.5T发动机，最大马力156Ps的数据表现，虽不及合资发动机出色，但已能满足车主的使用需要。随后几年，这款1.5T发动机经过两次升级，直至JL476ZQCE型发动机诞生，长安汽车才真正完成技术换代，最大马力提升至170Ps的同时，也为长安汽车的未来发展奠定了坚实基础。

得益于前期积累和市场打磨，到了2017年，长安汽车终于迎来“爆发期”。继长安2.0T汽油机（搭载于CS95）荣获2017年度“中国心”十佳发动机称号后，其1.5T汽油机（搭载于CS75）、蓝鲸1.4T高压直喷发动机（搭载于CS35PLUS蓝鲸版）又连续两年获奖，展现出强劲的发展潜力。

更为值得骄傲的是，2019年4月，长安汽车趁热打铁，正式推出“蓝鲸动力”品牌。这个历时四年，面向下一代燃油、排放法规标准的动力平台，包含了发动机、变速箱及油电混驱等动力模块，通过整合全球资源、稳固研发优势的做法，成功地将“手掌”变为“拳头”，令长安汽车在核心技术方面有了更强的实力。

虎父无犬子。在这样硬核的动力平台之下，长安欧尚X7所搭载的CS75 PLUS同款1.5T GDI自然是根正苗红，十佳发动机称号背书、领先的性能与过硬的实力，令其从出生之日起便具备了“爆红体质”。

硬核技术，鱼和熊掌兼得

毫无疑问，在涡轮增压技术大行其道的今天，1.5T发动机被冠上“黄金动力”的美誉，兼顾动力性与经济性的先天优势，令其成为不少车企的主打机型。然而，与“造一台发动机容易，但造一台好的发动机难”的道理一样，“兼顾”二字并不简单，如何真正做到“鱼和熊掌兼得”，仍是对各个品牌内功的巨大考验。

数据方面，长安欧尚X7所搭载的JL476ZQCF型1.5TGDI发动机的最大马力为178Ps，最大扭矩为265N·m，与上一款发动机相比，参数仅有“个位数”的提升。然而，正是为达到“个位数”的提升，车企往往需要付出比前期研发更多倍的努力。如何充分燃烧每一滴燃油，成为“高阶玩家”的全新赛道。

对于普通的涡轮增压发动机而言，汽油、空气在进气歧管内混合后，被负压力吸进气缸内进行做功，理论上，更多的燃油进入气缸，带来了较强的动力。相较而言，长安欧尚X7的1.5TGDI发动机则采用了350bar高压缸内直喷系统，可以将燃油直接喷射至气缸内，这样一来，系统能够更好地控制喷油量和喷油时机，从而增强燃烧效率；尤其是在发动机常处的怠速、中低速工况中，直喷所带来的分层燃烧模式能够保证有效点火，进一步增强燃油经济性。

与此同时，这台1.5TGDI发动机还采用了轻量化全铝机体、可变气门正时、水冷中冷器、先进的热管理系统等先进技术，从而在减少能量损耗的同时，时刻保持发动机处于最佳工作状态，进而令其获得更强劲的动力表现。因此，长安欧尚X7拥有1450rpm便输出最大扭矩的实力、实测百公里油耗仅为8.64L的表现，自然就在意料之中了。

除此以外，长安欧尚X7还配备了长安自主研发的蓝鲸7DCT湿式双离合变速箱，能够兼顾平顺的驾驶体验和充沛的动力输出；拥有双底盘软连接设计，能够有效隔绝路面颠簸与噪音。可见，扎根中国、智“汇”全球的长安欧尚X7懂得国人所思所想，动力性、经济性、舒适性的均衡发展，成为其最为核心的竞争力。

硬核配置，匹配智能神器

客观来讲，长安欧尚X7基础硬件的实力达到了与合资车型相媲美的水平，虽谈不上“完全超越”，但应对大多数车主的日常使用，完全不在话下。同时，有关自主品牌在配置方面的优势，长安欧尚X7依旧得以保留，即使仅是一款十万级别SUV，却能提供20万级车型的配置享受。

相信不少人会有这样一种体验：早上着急上班却忘了拿钥匙，回家拿可能会迟到，但不拿又没法开车，若真遇到钥匙丢了，急性子甚至会直接砸玻璃。为此，长安欧尚X7就配备了同级独有的“人脸识别”功能，不仅令刷脸上车成为可能，还能自动调节座椅位置、登陆指定车机账号，给你一种“到家了”的感觉。在此基础上，整车还拥有同级独有DMS驾驶员关怀系统，当车主出现打盹、走神等风险行为，便会进行语音提示，呵护车主驾驶安全的同时，也能令家人更为放心。

更为难得的是，长安欧尚X7还配备了APA5.0一键全自动泊车系统，车主只需在车内按下泊车按钮，或在车外使用手机、钥匙进行操控，便能控制车辆泊入/泊出，简直就是新手司机的“福音”。而我最喜欢颇为少见的“千里眼”远程视频系统，它能24小时、360度无死角记录车辆周围情况，若遇到碰瓷、盗窃或撞车逃逸的情况，便可以为车主提供有力证据。

另外，为了能够满足年轻消费者对于智联化的追求，长安欧尚X7提供了开放式OnStyle2.0欧尚智能网联系统，开放式的应用中心，能够轻松满足车主对于不同软件的需求。在5G时代即将来临之际，长安欧尚X7已经配备了5G兼容车机芯片——IMX8，更强的兼容性、更快的运行速度，即使在五年之后也不会过时。

硬核品质，定价一步到位

“抛开价格谈配置，无异于耍流氓”。在车市竞争愈发激烈的当下，长安欧尚X7作为一名“后来者”，需要面临更多的压力，因此，亲民的价格力，同样也是其优势之一。与不少合资车型喜欢用“先扬后抑”的价格策略不同，“7.77万-12.77万元”的价格显然更加直白、坦诚，一步到位的定价策略，获得了不少车主的好感，免去了消费者跟4S店你来我往砍价的功夫。

毋庸回避，每当提到“低价”，很多人都会不自然地想到“品劣”，长安欧尚X7能否免俗？事实上，早在上市之前，长安欧尚X7便经历了试验场炼狱测试、工厂开放参观，以及6小时极限拆车等考验，通过与媒体、车主的亲密互动，进而将产品质量展示在聚光灯下，打消车主的后顾之忧。

而就整车的核心部件而言，长安欧尚X7的1.5TGDI发动机已在长安CS75 PLUS等车型上得到超过40万辆装机验证，与之匹配的7DCT变速箱也实现累计超过300万公里的整车道路可靠性测试。这样的品质值不值得信赖？别听别人说，你品，你细品。

销量不会骗人。长安欧尚X7上市到现在仅仅半年，累计销量便已突破了6万辆，即使是在疫情影响颇为严重的3月份，其单月销量仍能过万。试问，在紧凑型SUV市场中，有几款车型能够达到这种水平？与部分品牌投机取巧的“性价比”不同，长安欧尚X7扎扎实实的“质价比”，才是其成为2020年车市黑马最重要的原因。

结语：坦率地讲，12家媒体在测试之前，谁都没有想到长安欧尚X7会有如此油耗表现，尤其是在不俗的动力性能之下。但从实测结果和技术分析的角度看，长安欧尚X7确实有其“豪横”的资本，应对各种使用环境均能游刃有余。

这还能说什么呢？只好再找下一位“受害者”了。