车厢的自白：以二战德国SSkra Köln铁路平板货车车辆标记为例 / 开普饭

最近， T-Model发布了一款新开模的1/35 SSkra Köln铁路平板货车（货号TK3504C）。看到新品预告之后，可能很多人都想问了，同为用来拉黑豹的四轴平车，这个SSkra Köln到底和之前有很多厂家都出过的SSys存在什么区别？经过查阅德国方面的资料之后，大致可以总结如下：

·生产时间和数量不同

1941年，为了满足军方向东线运输重型武器装备的需求，德国的西车公司（Westwaggon）SSkra Köln生产了100节SSkra Köln车皮（此外还有一节原型车，Köln是德国城市科隆的意思，西车公司的所在地），之后没有再继续生产。1942-1945年间，德国生产的50吨级平板货车均为重新设计的SSys，一共生产了1700多节，由SGP等多家公司联合制造。因此，相比于SSys，SSkra Köln要少见的多，留下的照片也很少。

13472号 SSkra Köln，1941年8月28日出厂，该型车生产序列号在13440-13539之间。

战争末期装在铁路平板车上送回MAN公司翻修的战损黑豹坦克，靠前的一节是常用的SSys。

·载重量不同

SSkra Köln的最大承量为48.5吨，比SSys的52吨要少了3.5吨。

·转向架结构不同

SSkra Köln的转向架较为灵活，摆动范围大，最多可以旋转180°，适合在如厂内专用线和支线之类小曲率直径的区段（也就是空间狭小，铁路弯道比较急的区段）使用。相比之下，SSys转向架结构更高一些，但舍弃了一部分灵活性，只能摆动有限的幅度。

SSkra Köln侧梁有开口，不会和大幅度摆动的转向架发生干涉。

两者减震板簧的片数也不同，SSkra Köln每组板簧有10个簧片，而SSys只有6片。虽然后者的簧片变少了，但承载能力却更加强大。

来自T-model的 3D效果图，红色为SSkra Köln，蓝色为SSys。

SSkra Köln转向架实物。

SSys转向架实物。

此外还有很重要的一点，SSkra Köln的转向架轮对采用轨距可变设计，不必更换轮对就可以在苏联宽轨铁路上行驶，SSys的转向架就不具备这样的功能，进入苏联境内需要更换轮对。

·侧梁造型不同

侧梁造型是两者外观上最明显的区别。SSkra Köln侧梁呈“鱼肚”状，中间厚两头薄。侧梁前后的大开口为转向架留出了充分的活动空间。采用这种结构势必导致车厢两头的结构强度要弱于中间，影响了它的载重能力，重物也必须置于中间位置。

需要注意的是，除了SSkra Köln之外，还有其他一些型号的铁路平板货车采用了“鱼肚”造型的侧梁，在收集资料时需要注意区分。

SSkra Köln本身还可以分得出前后期型，前期型“鱼肚”位置弧度更为明显，开口前后端有凸起的加强结构。后期型弧度较为平滑，前后端没有加强结构，开口上方的侧梁部分也要宽一些。

T-Model本款产品给出的早期型侧梁。

近景的两台SSkra Köln侧梁样式都是后期型。

另一辆SSkra Köln后期型。

SSys的侧梁为梯形，没有为转向架预留太多的活动空间，但强度要比SSkra Köln的“鱼肚”侧梁更高。

1944年，法国德·迪特里希公司（De Dietrich）对SSkra Köln进行了强化升级，侧梁两端的开口被用钢板封堵。升级后的SSkra Köln承重能力和SSys基本一致，但转向架摆动范围受到限制。

SSkra Köln强化型，照片中的这两辆都是基于生产时间较早的车辆改造的。

SSkra Köln强化型的运用时间很久，直到1991年才全部退役。在战后东德国家人民军（DDR）时期的历史照片中，仍然可以见到这种车厢的身影。

经常坐火车的读者们可能会发现，相对于其他交通工具，铁路车厢可能是最为“坦率”的一种。无论是货运还是客运车厢，在车厢的指定位置都涂打了自编号、型号、尺寸、运输能力、维修日期、制造厂商、路局归属、注意事项等信息。中国的火车如此，外国的火车也是一样，详尽的车辆标记就好比铁路车辆的“身份证”，可以帮助铁路工人维持铁路的安全运行，也是国际铁路的一项惯例。