8月国泰凉了

七月流火，九月授衣。

8月的国泰提前穿上了秋衣。

2016、2017年当全球民航业还处于盈利周期中，曾经的明星企业国泰航空出人意料的连续亏损。

2016、2017年归属国泰航空股东利润分别亏损5.75亿、12.59亿港币。

2018年，国泰航空好不容易从连续两年的亏损中缓过来，母公司股东应占利润为23.45亿港币。

2019年上半年国泰航空旅客周转量680.78亿客公里、旅客运输量182.61万人次，同比分别增长6.7%、4.4%。

营收、净利润535.47亿港币，13.47亿港币，分别净增4.7亿港币、14亿港币。

到6月底，国泰航空拥有216架飞机。

• 国泰航空158架，A330共33架，A350共34架，B777共70架，B747货机21架。

• 港龙航空48架，A320共15家，A330共25架。

• 华民航空10架A300货机。

随着7、8月份暑期的到来，人们有理由相信国泰航空将重返连续盈利的轨道。

但香港暴乱事件显然打乱了国泰航空的节奏，尤其是国泰航空在其员工参加暴乱事件上的暧昧表现，让人对这家名为香港的航空公司，实际大股东却是英国资本的种种举动产生质疑。

虽然其后国泰航空更换了高层领导，但国泰航空未来到底扮演什么样的角色？

搬起石头砸自己的脚，就是对这些暴徒，就是对国泰航空某些领导的最好诠释。

如今8月数据出来了，我们不仅要问国泰航空是不是凉了。

8月份，国泰航空载运量全面下降。

• 旅客运输量290.7万人次，同比下降11.3%。

• 旅客周转量115亿客公里，同比下降3.6%。

• 货邮运输量16万吨，同比下降14.0%。

• 货邮周转量9.3亿吨公里，同比下降11.6%。

8月份，国泰航空运输品质指标全面下滑。

• 客座率79.9%，大幅下降7.2个百分点，

• 载运率60.9%，大幅下降7.5个百分点，

• 双双创多年来客座率最低水平。

分区域看，亚洲全面下降，欧美缓慢上升。

• 内陆往返香港旅客周转量下降28.1%，这就表明了内陆人民对香港的态度。

• 东北亚下降11.8%，

• 东南亚下降8.0%

• 南亚、中东及非洲下降2.5%

• 但太平洋、北美、欧洲却分别增长了3.2%、1.0%、3.3%。

从各区域市场占比方面来看：

• 北美、欧洲、东南亚市场占比最高，分别占28%、24%、12%。

• 内陆只占6%，为各区域最低份额。

这不难看出为何国泰航空对此次暴乱事件的暧昧态度，因为其主要市场已不在内陆。

倘若不是民航局及时出手，假如不是其绝大部分航线需要经过内陆空域，也许国泰航空后来的态度也不会转变，高层也不会变更。

资本家向来唯利是图。

只不知，国泰航空剩下的日子可安好？

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