武汉“封城”后，还有哪些城市贯通中国交通血脉？
▲ 郑州动车段密集的铁路上，整装待发的列车，将经由不同路线，驶往不同的城市。摄影/焦潇翔
▲ 全国疫情地图，数据统计截止2020年1月31日19时。数据来源/国家及各省市地区卫健委
▲ 钻石结构下的泛中部地区，武汉是其重要交通枢纽。 制图/monk
▲ 2020年1月28日，武汉“封城”的第6天，武汉长江大桥上行车寥寥。 图/B站up主贾串串视频
▲ 武汉“封城”后，空空荡荡的和平立交桥。 图/B站up主贾串串视频
北上京津地区，有郑州
如果要说中部的交通枢纽，很多人的第一反应或许不是武汉，而是郑州。郑州地处中原，贯穿南北、承东启西，是沟通京、广两大地区与黄河流域的“大十字”交叉点。
如今人口过千万的河南省会郑州，在60多年前，还是一个小县城。
“火车一响，黄金万两”。正如海港改变了沿海城市的命运一样，铁路也改写了许多内陆城市的发展轨迹。在我国，火车拉来了许多城市，郑州就是其中之一。
据《清史稿·交通志》记载，1889年12月，时任湖广总督的张之洞决定修建一条从卢沟桥至汉口的铁路，在他看来，天下之中，腹地无过豫、鄂两省。这条卢汉铁路，不仅方便了对河南、湖北的控制，也便利了华中各省的资源源源不断地输运到北京。当时的开封府是河南省的省会，但张之洞却把目光从开封绕开，转向了开封西侧毫不起眼的、彼时被称为郑县的郑州。
▲ 张之洞乘坐卢汉铁路首班车。图/网络
黄河到了开封段，水位升高，时常冲破大堤，几乎每次决堤黄河改道，都会淹没开封城。而郑州地处中原腹地，处在中国地势第二阶梯与第三阶梯的过渡地带，西南高，东北低。九曲黄河自郑州北部穿过，河道平稳，全然不似开封段黄河那般复杂凶险。且郑州附近的黄土比较坚硬，卢汉铁路的跨黄河大桥，修在郑州要安全许多。
1906年，南北走向的卢汉铁路（如今京广铁路北京至汉口段，前身正是卢汉铁路）正式建成通车，与此同时，东西走向的汴洛铁路（陇海铁路的前身）也开始动工。这两条铁路的交汇点，正是郑州。
卢汉铁路之后的一百年，多条铁路选择了郑州。米字形的铁路网，让郑州四通八达。除了京广线、陇海线外，郑西高铁、郑徐高铁、郑合高铁、郑太高铁、郑济高铁等高速铁路，在这里交汇出全国唯一的“双十字中心”（即“米”字形线路）。
倘若北上京津地区，郑州是个不错的选择。
▲郑州高铁交通枢纽图。 制图/Lyt
稍微绕一些，也可以从郑州东站上车，坐郑徐高铁，到徐州东站后，换乘京沪高铁，到达曲阜、济南、德州、天津等地。
当然，也可以在郑州选择京港澳高速的公路通行方式，经新乡、鹤壁、邯郸、邢台、石家庄、保定，便能直达北京。
▲ 郑州长途汽车中心站，是河南省内重要的枢纽站。 摄影/焦潇翔
西进成渝地区，有西安
从地图上看，西安占据了关中平原的核心位置。北、西、南三面环山，往东则以黄河为天险；东有潼关、函谷关，北有萧关、金锁关，西有散关，南有武关。
群山、大河、狭关、隘道使得这片土地易守难攻，且平原上有沃野千里能够自给自足。秦始皇在这里一统六国，唐朝又在此开疆拓土，成就了辉煌的盛世。此后，政治中心和经济中心的转移，使西安成为了许多人印象中遥远的古都。
现在的西安，已经是中国中西部两大经济区结合部的重要门户。乘坐西成高铁，便可直达成都，到成都东站后，沿宁蓉铁路向东，或乘坐成渝高铁，即可到达重庆。也可到四川广元换乘兰渝高铁，前往重庆西站。
西安的公路交通枢纽，也是不容忽视的——9条国家高速在此交汇形成贯通陕西、辐射周边省市的“米”字形干线公路系统，使西安成为全国干线公路网中最大的节点城市之一。
从西安到成都，可走包茂高速，经安康、达州、邻水后，到达重庆，再由沪蓉高速到达成都。还可走210国道，到达重庆，再由重庆进入四川。
曾经，“蜀道难，难于上青天”，但今天从西安出发前往川渝地区，已有太多太多方便的道路可以选择。
南下珠三角地区，有长沙
宋代以前，中央政权居关中，遥控着全国。东、西、南三面环山，北方则是广袤的洞庭湖。湖南省就像一个朝北的大口袋，兜住了来自北方的一切。若要通行于岭南，长沙是必经之路。
现在的长沙是中南地区高铁枢纽之一，京广高速铁路贯穿南北，沪昆高速铁路连接东西。
▲长沙高铁交通枢纽图。 制图/Lyt
若要南下珠三角地区，沿京广线一路南下，即可达到广州，若乘坐的是京广高铁，可以直达广州南站，再经由广深港高铁，向南进入深圳和香港。
从长沙南出发，还可乘坐衡柳高铁（湘桂高速铁路的组成部分）直达广西，到达桂林北站后，经柳南城际铁路，到南宁东站后，换乘南广高铁到广州南站，再往南，还可以沿广珠线直抵珠海。
不过，与郑州、武汉这种重量级交通枢纽城市相比，长沙铁路线密度还是较小。但除了铁路，长沙不容忽视的，是完成了76.6%客运量的公路系统。
通过京港澳高速公路南下，过株洲、湘潭、衡阳、郴州后，便进入广东省境内，再沿着韶关、英德、广州一路南下，可达深圳、香港、澳门。107国道也与这条高速全线并行。
106国道则从长沙出发，过株洲、郴州后，便能进入广东省境内，过韶关、清远，到达广州市区。
东出长三角地区，有南昌、合肥
从上往下看，江西就像个半瘪的口袋，四周都是山。
东边的怀玉山和武夷山脉把江西与浙江、福建分开，南边有大庾岭、九连山脉挡在广东和江西之间。南昌，夹在两大地理文化区之间，东连吴越，西通荆楚。
在中国经济中心南移的过程中，整个长江中下游都跟着在中国东部的版图上崛起。江西是串在这条长江线上一条沟通东西、南北的通道。东西走向的渌水与浏阳河、湘江相连，最西可走到云贵。南北走向的赣江往南直达广州，最北连通长江。
▲ 江西南昌红谷滩区夜景，其辖区内有105国道、320国道过境。 摄影/杨宇川
南昌，恰好就在其间，京九铁路、沪昆铁路、昌九城际铁路、昌福铁路等在此交汇。江西全省有6条国道，经过南昌的就有3条，它们与众多的出城快速通道交织在一起，使得南昌的交通四通八达。比如沿着316国道一路北上，就能前往浙江与上海。到达周边的省会城市只有5个小时车程，形成了一个以南昌为中心的“5小时经济带”。
从南昌出发，去往长三角地区，可选沪昆线，途经杭州，直达上海，由上海到苏州、南京等城市，则可选京沪线，沿路北上；还可以在上饶换乘合福高铁，到黄山北后，换乘杭黄高铁，到达杭州后，沿宁杭线到南京，再沿沪昆线或沪宁线，南下上海。
长三角地区，是长江经济带的引领者，也是中国城镇化基础最好的地区之一，立体交通网络已经基本形成，高速公路网比较健全，铁路干线的密集程度也处于全国领先地位，因此东出长三角地区，可供选择的枢纽，除了南边的南昌，还有北边的合肥。
安徽设省的历史也就不到400年，安徽中的“安”，水运发达的安庆曾一直是首府。江南铁路和淮南铁路所经过的芜湖，也是省会的有力竞争者。
直到1945年，位于安庆、芜湖、蚌埠三个安徽重镇之间的合肥，才被确立为省会城市。
和西安、南京这样的古都比起来，合肥的省会历史实在不算悠久，周围又有着强大的江浙沪的包围。传统铁路时代，合肥地处京广、京九、陇海几大交通干线之外，位置更显尴尬。
但高铁时代的合肥已不容小觑，合福高铁、合杭高铁、合郑高铁、合蚌连高铁的建造，不仅提高了合肥与一线城市的通达性，更是将合肥与安徽省内其他城市紧紧联系在了一起。
从合肥出发，由合宁线向东，可到南京南站，再走京沪铁路去上海，也可走经苏州的沪宁线；走宁杭线，则可直达杭州。在合肥南站，乘坐合福高铁到达黄山北站后，换走杭黄线，到杭州东后，可沿杭深线南下浙江温州，或沿沪昆线北达上海。
当然，具体的目的地和路线，大家可能千差万别，更重要的是，注意铁路局的最新通告，哪些车次暂停了运营，又增开了哪些车次可以乘坐。
在武汉不幸遭受疫情“封城”影响的今天，我们提供的也只是一些换乘的小小思路。希望成功与病毒抗争过后，郑州、西安、长沙、南昌、合肥、北京、上海、广州、成都、重庆……当然，还有武汉，这一个个大大小小的枢纽城市，能够再度交汇，组成通向全国各地，四通八达的庞大交通网络。