一图看懂民航导航技术发展史
第一款:是最常见的机型之一(窄体机) 波音737：
波音737是单通道窄体中型客机，以波音B737-800型客机举例，有头等/商务舱和经济舱的两舱布局中可载客160余人，全经济舱布局可以载客189人。由于航程较短，基本都在执飞国内航班，少部分也会执飞日本、韩国、东南亚，无法完成远程洲际飞行。
乘机体验上，国内使用的737系列飞机都是前面三排头等/商务舱，通道左右各2个座椅；与商务舱一帘之隔的经济舱中，左右各三个座椅。每个座椅的后面一般不会配置单独的记载娱乐系统，一般只有头上方的电视会有统一播放同样内容的节目，和坐高铁感觉类似。头等/商务舱也只是座椅稍微宽敞舒适一些，餐食有所区别，但整体成绩体验来讲，基本和经济舱区别不大，经常有人将窄体机商务舱比作一种“超级经济舱”。
第二款:是最常见的机型之一(窄体机) 空客A320：
川航A320
电影《中国机长》中的飞机就是这一款，空中客车A319型飞机，是空客A320系列中的一款机动性最好的机型，可以执飞高高原航线，很巧的是电影《萨利机长》中成功迫降哈迪逊河的也是空客A320，下面我们来具体介绍一下空客A320系列飞机。
空客A320是单通道窄体中型客机，在国内的A320系列飞机中，有最小型号A318用作公务机，有客舱稍微短一点的A319来执飞高原航线，也有加长版的A321可以搭载更多旅客，也有最新的A320neo改进了发动机可以更省油等等，目前的A320系列飞机也是执飞国内航线，以及短途的国际航线如日、韩、东南亚等，目前市面上运行的A320系列飞机仍不具备远程洲际能力。
购票时，航空公司官网以及购票平台在机型一栏会显示以下信息：“A319、A320、A321”。
在乘机体验上，A320推出的时间比737系列晚20年，由于都是经典机型，在设计上虽然不能说比737更好，但是空客A320的客舱确实比波音737的客舱更宽，体现在同样的3-3布局（通道左侧右侧各有3个座椅），空客A320的座椅宽度更宽，整机设计上追求更好的舒适度。
空客A321
南航A321
A321客舱
空客A321是空客在A320基础上发展的加长型，是A320系列飞机中最大的一款。与A320相比，增加24%的座位和40%的空间，机翼面积略微扩大，在机翼前后各增加两个应急出口，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500发动机。如果是高密度客舱布局，可容纳多达220名乘客。
由于客舱长度更长，空客A321的舱位布局上有了更多选择，可以从“两舱”改进到“三舱”，比如可分为头等舱、商务舱、经济舱，或头等/商务舱、超级经济舱、经济舱布局。
在舒适度上，空客A321的头等/商务舱可以选装大型宽体客机的桌椅，如图1-2作为单通道窄体机，A321客舱中装配了180度全平躺的商务舱座椅。在窄体机中也可以享受到与大型宽体机舒适程度也相同的商务舱座椅。如图3由于空客A321的机身更长，多出40%的空间会让经济舱旅客拥有更多的空间，如果航空公司不密集装配座椅的话，每位旅客会有更多的腿部空间。在应急通道舱门附近的旅客会拥有一个超大的空间，把腿伸直也不会碰到前面的座椅。
随着波音757在国内的完全退役，空客A321是目前国内唯一大载客量的窄体客机，相比大型宽体客机，A321对于机场起降要求更低，可飞的机场更多，载客量更大，对于航空公司来讲，针对不同公司的不同航线，不同需求，有A321这样一款飞机可以选择，则会大大提高其经济效益。
第三款：超远程宽体客机波音787
厦航B787
波音787是美国波音公司制造的一款双发超远程宽体客机，型号有787-8、787-9、787-10等，首次采用复合材料机身，不再大面积使用合金作为机身的主要材料，大幅降低飞机自身重量，也改进了客舱压力和适度提高舒适度，是目前最先进的民航客机之一。从2009年推出，到2011年交付第一架，截止到2019年8月30日，波音已经向全球客户交付了882架波音787，乘客在购票时会显示以78为开头的型号信息，如789、78A等等。
国内的787：
目前国内拥有787的公司有国航、东航、南航、海航、厦航、吉祥航空，以及长荣航空。目前已经交付的飞机中，国航拥有14架，东航9架，南航18架，海航34架，厦航12架，吉祥2架，长荣2架。在所有的国内航空公司中，海南航空拥有的787最多，也和海航航线分布相匹配，做到了“村村通”，比如昆明直达巴黎，北京直达圣何塞，
在我们常见的洲际航线中，由于我们国家距离欧洲较近，距离北美较远，一般会使用空客A330执飞欧洲较近航线以及澳洲航线，使用波音787执型北美航线。所以大部分787运力主要投入北美和远程欧洲航线。
海航B787
舒适度：
作为旅客来讲，787给我们在舒适度上带来的最大感受就，是客舱气压更接近地面了，湿度更高了，噪音也更小了，综上几点结合起来会觉得更舒服了，如果是10小时的洲际航班，乘客也不会觉得太难受，让旅途变得更舒适，让我们先来看看两组数据：
1）乘坐波音787的客机，乘客在飞行过程中血液中的氧气含量会比乘坐其他老型号的客机多出8%。
2）波音787的客舱湿度可以保持在15%左右，而其他机型的客舱湿度通常只有4%。
更多的氧气含量会让我们的身体更不容易感到疲劳，更湿润的客舱空气也不会让大家觉得皮肤那么干燥。
对于客舱舒适度来讲，是否平稳以及应对极端气流颠簸的程度、客舱里的压力、客舱里的湿度、还有就是整体对噪音隔音，这些才是直接影响成绩体验，缺一直会被旅客忽略的地方。一般旅客最关注的就是这架飞机里面的座椅是什么样，内饰什么样，人体工学的舒适和视觉的舒适同样重要，以及服务体验，就是空乘的服务是否达到或超出预期，这些是旅客最关注的点，直接影响到了舒适感，而如气压、湿度、噪音这些间接影响舒适感的因素就经常被忽略掉了。
所以对于航空公司来讲，为了提高客舱体验会做方方面面的改进，这些改进多达数千项，而采用更先进的机型去提供更综合的体验也是其中非常重要的一个部分。很多正在高速增长的航空公司也都是通过购进787及350这样的最先进的超远程客机为基础，来构建整体的品牌升级和服务升级。
另外，波音787拥有目前民航客机里最大的舷窗，也不像别的飞机都有遮阳板，而是使用了按钮调节的电子变色玻璃，你的选择不再是全亮或全黑，窗户透光可高可低随意调节，完全起到了遮光效果，又提高了乘机体验，这个感觉也是非常好玩的。
对比：
波音787的推出时间与空中客车公司推出A380时间相近，波音的理念是“村村通”，乘客想要出国跨洲际旅行不需要到大城市去转机，比如从美国小城市一样可以飞北京，无需再去纽约、洛杉矶等大城市转机再飞洲际，从而实现点对点直达。当时空中客车A380的理念是人们会选择到大城市转机，A380这种超大型的双层客机可以一次性的运输数百人跨洲际飞行。
那么波音787和空客A350对比有什么区别么，这两款飞机都是目前最受欢迎的超远程宽体客机，波音787于2011推出，空客A350于2014年推出。在航空公司对于机型的选择会有大量的选择因素，除了是否能带来盈利和效率之外，飞机的价格则是非常重要的，每一架波音787机型平均比空客A350机型要便宜500万美金左右，波音787更便宜，但空客A350更大。
空客A350的机身比波音787宽13厘米，客舱空间更大，载客量也更大，空客A350飞机拥有迄今为止所有飞机里最安静的客舱，将噪音降低到最小，这归功于NADP（优化推力和飞行路径）来降低噪音，通常在飞行途中的噪音于平时地面上两个人说话的声音大致相同。
另外，A350飞机也拥有目前所有商业运行的飞机中最高的天花板以及巨大的行李箱，如果天花板和行李箱这些因素对大部分旅客来讲感触就不那么大的话，对于在飞机上工作的机组来讲则拥有了更大的休息空间，在长途远程洲际航线中更舒适的机上休息室非常重要，可以保障更好的工作状态。
第四款：超远程宽体客机空中客车A350
川航A350
空中客车A350XWB是欧洲飞机制造商空中客车制造的超远程双发宽体客机。空客A350时最先在机身与机翼同时使用碳纤维强化聚合物的客机，可搭载280-366位旅客。Ad额定位时取代A340与部分机龄较大的A330，主要竞争对手是美国波音公司的波音787和波音777。空客A350客机于2014年12月22日首次交付客户卡塔尔航空。
空中客车在设计A350之初，由于载客量与A330相近，为了不影响A330的市场地位，A350的设计航程由7500海里提升至8800海里，相比A330系列可作更长途的飞行，这个航程设计也正好与波音787-9以及波音777-200ER客机形成市场竞争，A350-900也是空中客车首架能与波音777-200ER在航程及载客量可以匹敌的双发客机。
国内的A350：
我国由于对A350新机型进行了为期2年的适航认证，所以我国大陆地区的首架A350（中国国际航空公司引进）与2019年8月才正式飞回国内，后续交付回国的还有川航A350，海航A350，东航A350，以及今年由于内饰过于老成出名的南航A350，为了给南航A350正名，中国南方航空还特意派了本公司网红飞行员“燃烧的陀螺仪”去给A350做了一整套的拍摄。
另外香港航空和国泰航空算是我国最早引进A350型飞机的公司，由于其高效的燃油效率，相比787更大的客舱和载客量，拥有最安静的客舱，可满足更长时间飞行的洲际航线能力，以及曲线优美的外形，迅速在全球获得了近千架订单。
在2017年我正巧参与了香港航空的A350推广计划，在香港航空首航洛杉矶中，在洛杉矶LAX国际机场使用了直升机空对空拍摄香港航空飞机首次降落洛杉矶。由于A350的大航程和优秀的洲际飞行效率，A350帮助了国内越来越多的航空公司连接更远的城市，开设更长的航线，比如香港航空和四川航空都通过A350来弥补A330航程短的需求空缺。
同时引进更新的A350也帮助到航空公司的品牌升级战略，开设更远的航线，进行更多的推广，获得更广泛的市场关注，为后续更有效的盈利作出贡献。
对比：
对于A350来讲，对外对比波音787和波音777，对内与空客A330neo在航程上与载客量拉开区别，航程数据上A330neo航程6550-7500海里，A350航程在7750-8700海里，A350的定位也是远程点对点的直航，而A330neo主攻中程客流高密度航线。举个例子，比如A330neo的燃油经济性极高，对航空公司来说，保证接近的客运量时，在京沪之间开一班A330neo相比开两班A320要更为划算，但是A350就会被用于飞欧美澳。根据空客官方报价单，350-900要比330-900neo贵大约3-5千万美元。
对于空客A350和波音787的对比，我们在上一条波音787的介绍中有详细介绍，A350比波音787贵，但是空客A350从横截面还是容量都比波音787要大。
波音787是目前最主流的超远程宽体客机，首次采用复合材料机身，不再大面积使用合金作为机身的主要材料，大幅降低飞机自身重量，也改进了客舱压力和适度提高舒适度，是目前最先进的民航客机之一。从2009年推出，到2011年交付第一架，截止到2019年8月30日，波音已经向全球客户交付了882架波音787。
第五款：中程宽体客机空中客车A330及A330neo
东航A330
空中客车A330是欧洲飞机制造商空中客车制造的中程双发宽体客机。不同于上面介绍的几款超远程客机，空客A330主打中程干线运输市场。在我国比较常见用于国内大城市见运输、从我国大城市飞欧洲、澳洲、东南亚等中程干线运输，在客座率较满的情况下，使用A330一次性运输更多的人要比发两次A320经济性更好。
空客A330型飞机价格便宜，载客量大，航程适中，20多年运行历史，安全纪录良好，出勤率高，非常适合我国民航情况，国内大客流可以飞，欧洲可以从北京飞到伦敦，美国可以从北京飞到西雅图，澳洲可以从深圳飞到悉尼，中东也可以覆盖。
A330neo是A330系列的延伸机型，与原A330系列最大的不同是新的发动机选择和气动性的改进，在外形上相比A330型飞机比较明显的区别是更大的发动机，以及更具有流线型的翼尖小翼。“neo”即“新发动机选择”（newengineoption）的缩写。A330neo项目于2014年的法恩堡航空展正式发布，使用罗罗的Trent7000发动机，经济目标比原A330减少达14%的平均座位耗油量。
国内的A330：
我国引进了A330型飞机的航空公司有：国航、东航、南航、海航、川航、深航、天津航、香港航、国泰、长荣等等。我国从2005年开始引进A330型飞机，最早的一批到如今已经安全运行了14年，用于执行国内大城市之间，以及欧洲、澳洲、东南亚和中东航线。
我国的A330机型在经济舱座椅中一般采用2-4-2布局，一排8个座位，不同于3-3-3一排9个座位，A330的每一个座位的选择都可以是过道或仅隔一人即是过道，不用洗手间还要再跨过两个人影响别人休息。在长途洲际航线中，如果上座率不高，是会有4座一排联在一起的空座，这样你的长途航线一定会比3座联排更舒服。
对比：
空客A330经济效益高，售价相比其他在役宽体客机便宜很多，改进后的A330neo燃油效率大幅提升后，整体出来的A330系列飞机就是经济性好，出勤率高，安全记录良好。虽然机身没有空客A350大、航程没有A350/B787远，也没有大幅使用复合材料节省重量，增大客舱压力和湿度，但整体经济性好，2-4-2布局也给乘客更多的空间和舒适度，我国的A330座椅间隔都不会太小，在32英寸及以上，没有夸张的紧凑型布局，整体舒适度会相对更好。
另外空客A330比较符合我国民航运输情况，大部分是国内大城市间的干线飞行，一班载更多人的A330经济性比两班A320或B737经济性更好，航空公司省心还赚钱。
第六款：远程宽体客机波音777
国航波音777
波音777是一款由美国波音公司制造的中远程双发宽体客机，是目前全球最大的双发动机宽体客机，三舱布局载客量在283-368人，航程在5235-9450海里之间，其中波音777-300ER型采用的通用GE90-115B发动机，单发动机的直径就比中型机波音737的机身直径还要大。同时波音777也是第一架完全采用计算机辅助设计的商用飞机。
计算机辅助设计称为CATIA（Computer-aidedThree-dimensional InteractiveApplication），整个设计工序中都没有采用传统绘图纸方式，以确保机上成千上万的零件在被制成昂贵实物原型前，也能清楚计算安放的位置是否稳妥，并减省了开发时间和成本。初时波音仍对CATIA的能力有质疑，于是制造了一个41段机鼻部分的实体尺寸模型，来测试它的能力，结果非常的成功；波音公司总共动用了2,200台计算机来开发波音777。
波音777的推出是希望填补超大型客机波音747和中型尺寸宽体客机波音767之间的空间，制造一款航程更远，载客量300左右的飞机。在研制波音777的过程中波音首次邀请了航空公司加入成立了一个协作小组，比如邀请了联合航空、美国航空、达美航空、英国航空、国泰航空、日本航空、全日空、澳大利亚航空一起，协作波音确定新飞机的性能，以便与当时对手麦道MD-11和空客的A330/A340竞争，最后共有1500项设计是由写作团队做的最后定案。
国内的波音777：
我国目前运营波音777的公司仅有国航、东航、南航、国泰、长荣、中华航。波音777于1994年首飞，1995年取得适航证书，1995年5月开始交付。波音777-200于2000年交付国泰航空，注册号为B-HNL，这架飞机在安全飞行18年后于2018年5月31日完成末班飞行，飞到美国亚利桑那州的PIMA航空航天博物馆静态保存展示。
1997年3月，中国南方航空是首家使用波音777横跨太平洋运行的航空公司，执飞其广州-洛杉矶的定期航线，目前我国的波音777基本上大部分为B777-300ER和B777-200ER，前者相比后者机舱更长，载客量更大，在太平洋上空与波音787、空客A350，A380一同都是目前我国洲际飞行的最主力机型。
对比：
随着其设计之初的竞争对手空客A340在国内的全部退役，空客A380停产，波音777未来将会与波音787-10，A350-1000构成竞争，也推出了自己的全新型号B777-X提高燃油效率应对未来的竞争，不过其可折叠小翼的安全性目前还未通过，采购的全新GE90发动机也由于技术原因迟迟无法交付，所以目前波音777-X尚未有明确的量产和交付日期，其老型号波音777-300ER也由于交付给航空公司时间并不久还将飞行很长一段时间，成较B787-10与A350-1000较老，但是载客量更大的差异化机型仍然具有很强的竞争力。
第七款：“空中女皇” 超大型宽体客机波音747
国航波音747
如果说到民航客机，享誉所有之最最多的就是这一款“空中女皇”波音747了。波音747是全球首款生产出的宽体民用飞机，由美国波音公司制造，波音747雏形的大小是1960年代广泛使用的波音707的两倍，飞机翼展比莱特兄弟首次飞行的距离还长，从1970年投入使用，其超前的设计让波音747目前还是所有民航飞机外形最具有辨识度，最好看的飞机之一，并从1970年代开始一直飞行至今毫不过时。
波音747是一款双侧四发动机的超大型客机，能够用来载客、卸货、军事和其他用途，甚至可以作为航天飞机和火箭的空中发射平台，美国总统指挥专机和空军司令部都是这款波音747系列飞机。波音747的三舱设计载客量可达416人，双舱设计载客量最高可达524人。自2007年A380投入运行之前，波音747保持了全世界载客量最高飞机的记录长达37年。
目前波音747最新机型B747-8及B747-8F中，后者货机订单数更大，前者仅象征性的有部分订单，波音747-8于2011年投入运行，并于2017年6月宣布停产客运的747-8。由于B747在1970年代就投入使用，到如今在燃油效率上无法和最新型的客机相比，也由于载客量巨大，如果上座率不高则更容易亏本，并且其四发动机不如燃油效益更好的双发飞机，如今逐渐淡出市场。
搭载航天飞机的波音747
国内的波音747：
我国目前仅有中国国际航空公司一家运行波音747系列飞机，主要执行北京-美国、欧洲航线，也用作专机使用，其中B747-400型飞机均运行超过20年，乘坐国航B747-400可以体验到非常怀旧的客舱内饰，座椅宽度和间距都非常大，乘坐体验非常舒适。
对比：
波音747型飞机算是永恒的经典了，在我国国航仍然在运行，所以有机会的话非常建议去体验一次国航老款的B747-400。对比任何一个机型波音747其实都不输，成机体验也非常好，当然也有国外航司有更豪华的飞机如阿联酋航空的空客A380头等舱等等，但波音747依然是目前为止综合体验最好的飞机，怀旧加分。
第八款：“双层巴士” 超大型宽体客机空中客车A380
南航A380
空中客车A380时空中客车公司研发的双层四发动机巨型客机，该型号原型机于2004年首次亮相，于2005年试飞成功，于2007年首次交付给新加坡航空公司，同年10月首次商业运行从新加坡至悉尼航线。