库存深度均过2,两个品牌命运截然不同

作者|渝翁

编辑|岛岛

期数:2447

来源:人和岛会员

在中国汽车流通协会发布的《2021年7月汽车经销商库存调查》中,“点名”了3家库存深度最高的品牌:斯柯达、长安、红旗,三个品牌的库存深度都超过了2。

在三个品牌当中,长安汽车已经上升为国内主流汽车品牌,成为国内自主汽车品牌的领军企业;而斯柯达、红旗则属于国内二线甚至三线汽车品牌,在高库存的背后,2021年的表现却是迥然不同。

通过前7个月的零批比(零售量/批发量)来看,红旗品牌的零批比为79%、斯柯达的零批比为276%,也就是说,在经销商体系中,红旗品牌经销商沉淀的库存量达到36000台左右,而斯柯达品牌经销商则在完全消耗今年厂方配车的前提下,又消耗了前期积压的46000台库存,两者之间形成极大反差,未来发展的际遇也完全不同。

红旗:举一汽集团之力发展自主豪华品牌

红旗,自1958年诞生以来,一直都被视作是国车,主要服务于国家领导。1993年,恢复生产的红旗轿车开始进入私人消费市场,先后推出了红旗明仕、红旗世纪星等车型;2013年,红旗推出H7,瞄准豪华车市场,但是市场销量表现平平,至2016年一直保持在5000台/年的销售规模。

2017年8月,徐留平调任一汽集团董事长之后,重构了一汽红旗的发展战略:当年9月,红旗新H7上市;2018年4月,红旗H5上市。此后,一汽红旗就如开挂一般销量一路狂奔,2018年突破3万台,2019年突破10万台,2020年突破20万台!2021年,一汽红旗销量目标是40万台,力争继续实现翻番式增长。

事实上,至少在2020年,一汽红旗的高增长战略,已经面临挑战,更多是以面向经销商压库形式实现:2020年,一汽红旗批发量为209197台,而零售销量不过184046台,其中间差额达到25151台(约为1-1.5倍零售销量)。

在中汽数据发布的7月豪华车销量统计表中,红旗以23604台的销量超过雷克萨斯、凯迪拉克等,成为二线豪华车的领头羊。但是,与雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华车领头羊比起来,在红旗品牌重塑的近3-4年时间里,红旗的成长速度过快,或者说,过于强调增长速度。

相较起来,雷克萨斯这三年的销量保持稳定增长,经销商库存压力不大,获利能力良好,以美东汽车并购的南京协众雷克萨斯店为例,2019年和2020年的净利润分别达到4807万元和5796万元;而凯迪拉克品牌一直被诟病为“以价换量”的代表,曾经多次被中国汽车流通协会点名批评库存高,最近三年,凯迪拉克销量在22万台上下徘徊,放缓了对销量增长的追求。

红旗目前的表现,似乎就是在走凯迪拉克的老路!

斯柯达:懂大众的还再买斯柯达吗?

作为一个百年汽车品牌,斯柯达汽车在1991年成为大众汽车集团的子品牌之一,所以在2006年斯柯达汽车被上汽大众正式进入中国市场之后,坊间便有一个戏谑的说法,“懂大众的都买斯柯达了”,以印证大众平台战略下产品的相近性。

(注:数据来源于盖世汽车网批发量)

2007年,斯柯达当年实现销量为31802台,此后先后跨越10万台、20万台大关,在2016年首次突破30万台,但是随后三年的时间,销量基本上在33-34万台之间徘徊(这还是得益于SUV战略的实施),并在2018年达到34.48万台;此后的斯柯达出现销量雪崩,过去的两年销量出现腰斩。而最惨的还是今年,前7月,斯柯达的批发量为26121台,同比去年下降57%,如果这一销售势头持续下去,预计全年斯柯达的销量将在5-6万台之间。

(注:数据来源于盖世汽车网批发量)

同样,作为一汽大众的副牌——捷达品牌,这一专为中国市场量身定制的新品牌,自2019年上市以来,第二年便实现了对斯柯达销量的反超,而今年前7月,捷达相对于斯柯达的领先优势已经扩大到7万台,月均领先1万台。

当然,回到文章前面的批零比,我们可以理解为,受制于芯片不足等客观因素,上汽大众今年整体都在强调为经销商减负、为经销商去库存,所以影响了批发量。但是,即使如此,斯柯达的零售销量表现也不乐观。

目前,斯柯达销售的车型主要有5款SUV车型和4款轿车车型,销量最好的SUV——柯米克和轿车——明锐的销量,也不过月销2000台之内。显然,这一销售规模很难支撑起庞大的销售网络。斯柯达官网显示,上汽斯柯达经销商数量为408家,而汽车之家上可以查到的经销商数量不过202家,这中间的差额,大概率只能用两个原因来解释,要么是经销商盈利不足,无钱投放广告;要么是经销商事实上已经退网。

此前,有网络传言,称斯柯达“已经解散了在中国的营销团队,并且连带研发团队也一起解散”;尽管后来斯柯达已经官方辟谣,“此为不实消息”。但是,“在大众集团销售负责人Christian Dahlheim看来,斯柯达在中国市场’有必要采取行动’,从而阻止销量下滑”。显然,行业内对斯柯达未来前景的担忧,怎么说也不无道理。

总体来看,同时被中国汽车流通协会点名,但是红旗和斯柯达的未来命运不尽相同。对于红旗而言,是一汽集团的战略品牌,其核心要做的是“换挡降速”,真正根据市场需求来制定生产计划、确定销量目标,回归真实、给经销商松绑;而斯柯达,对于车企而言,库存或者说批发量已经没有下降的空间,其将面临的问题更多是“生存还是死亡”的艰难抉择,这也折射出当下乃至未来中国汽车市场竞争的惨烈。或许,我们真的不需要那么多的汽车品牌。

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