携手宝马背后 是长城汽车的进击开放之路

在全球经济一体化的大潮下，汽车行业正迎来百年未遇的变革，历史的经验也证明，单打独斗不会走得很远，加强国际合作才是企业走向全面和强大的必经之路。

而未来如果有一部记录此段合作历程的纪录片，长城汽车与宝马的合作，必然会是浓墨重彩的一笔。

10月10日，中国国务院总理李克强会见了宝马集团董事长科鲁格。双方会见时，再次提到今年7月第五轮德中政府磋商期间，在两国总理见证下宝马集团同中方合作伙伴签署的战略合作框架协议，其中包含长城宝马合资协议。

时间回到三个月前的7月11日，长城汽车与宝马集团在中国总理李克强和德国总理默克尔的见证下，正式签署了合资合作协议。双方各持股50%建立合资公司，命名为光束汽车有限公司。

这是长城汽车的首个整车合资项目，也是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目。这更是中国民营企业第一次真正意义上的合资，是“自由恋爱”的果实。

此前，人们总说长城汽车比较低调，但其实长城的开放程度超出外界想象。通过牵手宝马开拓全球市场，以及一系列开放的国际化布局，长城汽车正在变得更加开放、多元、国际化。

“第一”的底气

“作为一个在细分市场领先的品牌，我们希望在新能源领域实现品类领导者的地位，要做我们就要做到第一。”在长城与宝马签署合资合作协议后，长城汽车董事长魏建军面对媒体霸气表示。

长城汽车之所以如此有底气地表态，是因为长城和宝马无论是在产品定位、还是技术实力方面，走的都是优势互补、强强联合的合作路线。

以前谈及合资，业内的反应大多是“市场换技术”，但长城宝马的这次合资从根本上打破了这个刻板模式。

光束汽车的成立，不再是简单的外方提供图纸，中方提供生产工厂“代工”，也不是专门针对中国市场所特设的企业，而是从产品定义、研发阶段，合资公司就面向全球消费者。

这就表明无论是宝马还是长城，都会将自身最优秀的技术把产品质量做到极致。

宝马的加持

众所周知，宝马的技术实力一直全球领先，新能源技术研发更是引领着行业的发展方向。2017年，宝马的电动化车型销量已突破了10万台，今年更有望达到14万台。

目前，宝马已在中国建立起全面的新能源生态系统。宝马的e Drive技术将电动机、传动装置和相关的动力电子部件实现了很高的集成度，给车辆性能、续航里程、重量、空间和灵活性方面均带来显著优化，在零排放出行和强劲性能之间取得智能平衡。

这些技术优势，无疑将会运用到与长城汽车的合作当中。

与有经验的“前辈”进行合作，自然会事半功倍，在国际化过程中少走弯路，助力长城汽车由传统动力“SUV领导者”升级为“新能源SUV领导者”。

长城的实力

实际上，在两者的合作过程中，长城也并非是完全依托宝马的技术。长城在新能源汽车方面也颇有技术积累。

长城在核心技术领域，如电机、电控、动力电池等都有所布局，据悉，长城已经投资超过10亿元研发动力电池，建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等。

2017年10月，长城汽车还完成了对澳大利亚第三大锂辉石企业皮尔巴拉3.47%的股份认购，并获得包销权，整体可满足20Gwh电池产能。

而在与宝马合作的同时，长城已独立推出了旗下新能源品牌欧拉，并且自主研发出纯电动车平台ME，涵盖AO、AOO级不同系列的车型，适配更多电动车专用零部件。出众的实力，使得欧拉iQ上市才1个月，就获得7000余订单。

这些足以证明，长城并没有“高攀”宝马。

强强联合的未来

基于两者的实力，长城宝马合资公司将打造电动汽车专属平台，使得整车轻量化达到国际领先水平，能量利用效率更高，续航里程更长，同时安全标准更高、空间优化更好，真正做到节能、高效、环保。

同时，合资公司还将合作研发核心技术，比如动力电池包等关键零部件，并充分利用中国本地的优势资源，进行车联网平台等技术的开发。

未来，合资公司还将建立全新的研发中心，毫无疑问，随着两者的深入合作，黑科技的不断诞生是一定的了。

光束汽车新工厂标准年产能16万辆，最大年产能25万辆，预计首款车型将于2021年上半年投产。据悉，目前张家港长城宝马合资项目正在快速推进中，双方已互派研发人员，已经进入车型相互测试阶段。

同时，发改委也即将批复此合资项目，国产MINI指日可待。

进击 开放

一直以来，长城的目标就是成为一家在世界上具有价值的国际化企业。

有人说长城汽车越活越年轻。确实，得益于长城的开放战略，长城汽车变得越来越有活力，就例如今年夏天的世界杯，笔者不仅记住了C罗的“绝地反击”，更记住了他代言的WEY的动感激情。

面对风云变幻的全球汽车市场，长城正在布局一盘“大棋”。宝马作为一家全球性的跨国企业，它对全球市场、国家的法规、技术标准等，具有更深的理解。此次与宝马合资合作，长城汽车不仅能学习到如何面向世界开发产品，也能更好学习海外市场的经营管理之道。

而长城在海外市场一直也表现不错。目前，长城已经在马来西亚、厄瓜多尔和伊朗拥有三个海外KD组装厂，俄罗斯图拉工厂也在筹建中。其中俄罗斯图拉工厂，是长城汽车乃至中国汽车品牌在海外的首个四大全工艺独资制造工厂。

在海外研发实力方面，长城汽车构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美等全球研发布局，在日本、美国、德国、印度等国设立研发中心，伴随奥地利、韩国技术中心的运营，长城汽车全球化研发布局进一步完善。

长城汽车奥地利研发公司现拥有一个在驱动电机和控制器领域经验丰富的国际化研发团队，正在与保定电驱动公司目前正在开展3款新能源汽车电驱动系统电机、控制器的软硬件开发工作。

这些技术积淀，也将会成为与宝马合作的实力支撑。

联合长城公司全球的设计和研发体系，全球化整合布局，长城与宝马的合资公司首先会让产品在国内成熟的环境中落地，后续再陆续发展海外市场。

未来，长城新能源产品将由长城、欧拉、WEY以及光束汽车一同形成产品矩阵。在2025年以前，将基于五个车型平台推出包括纯电动车、插电混合动力车和燃料电池车共计12款产品。

与宝马的合作，路线清晰；

对未来的开放，目标坚定。

接下来，让我们期待长城汽车的实力迸发。