把电动汽车扶上马，再送一程，内燃机厂和加油站心里的苦谁能懂

被抛弃的感觉不好受，加油站、内燃机有可能被时代抛弃，连一声招呼都不打。

多数开过电动汽车的人都说，再也开不回燃油车了。俗话说“由俭入奢易，由奢入俭难”，体验过电动汽车那种随叫随到的线性动力，就变得难以接受燃油车滞后的动力和顿挫的变速了。

发展电动汽车，最初是为了环保达标。

为此，国家制定了补贴方案。据工信部信息统计，自2010年启动新能源汽车补贴发放到2018年，国内车企在八年时间内累计拿到补贴517亿元。从2016年新能源汽车补贴开始逐步退坡，市场机制开始接过政策因素主导新能源汽车的发展。这一阶段，新能源汽车除了环保目标以外，必须较燃油车的体验有更大的优势，才能继续扩大渗透率。

目前，国内汽车电动化正由环保政策驱动，向着环保政策、驾驶体验双驱动转变。

相对于燃油车，电动汽车的线性动力是最根本的优势，然而，似乎也只有这一个主要优势在驱动电动汽车的加速发展，其他的诸如电池技术和充电技术发展缓慢，始终没有实现突破。

在短期内电池及充电技术突破无望的情况下，人们想到了混合动力。油电混合动力汽车的核心已不再是发动机，而是电动机，发动机被降级使用。在大部分路段，直接驱动汽车的不再是内燃机，而是发电机和电动机，内燃机的作用主要是驱动发电机，只在汽车高速行驶时直接输出动力介入供能。

经过多次技术迭代，比亚迪率先推出DMI超级混动车型。紧随比亚迪，吉利、长城、奇瑞也推出或即将推出类似的混动车型。

以前是，加油站一天不给加油，汽车就一天开不成，现在呢，纯电汽车压根就不进加油站，插电混动汽车在无油可加的时候，也能充电当电动汽车用，车主的心态发生了微妙的变化。

截至2021年6月底，全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.1%。其中，纯电动汽车保有量493万辆，占新能源汽车总量的81.7%。2021年，我国又颁布了新能源汽车产业发展的第二个规划，明确2025年新能源汽车新车销量占比达到20%左右，2035年成为市场主流的发展目标。

目前全国有10.6万座加油站。可以预见，越向后发展，就有越来越多的汽车不进加油站，加油站的日子会越来越不好过。望着匆匆而过却不进加油站的纯电动汽车，加油站做何感想。

另一方面，汽车用内燃机厂也开始感受到了前所未有的压力。

2017年中国内燃机工业总产值突破6210亿元。2017-2020年，我国纯电动汽车、燃料电池汽车、插电式混合动力汽车产量呈上升趋势。预计至2026年市场规模将达到325亿元。

一系列数字表明，随着新能源汽车的快速发展，电机将逐步替代内燃机。第一阶段为混合动力阶段，内燃机的作用降级，由核心变为辅助，第二阶段为纯电动阶段，电机完全取代内燃机。

分布在全国各地的10万多个加油站，正在以完善的体系支持油电混合动力车型，等待着电池及充电技术的突破。

汽车的能源种类在切换，加油站和内燃机厂不得不把电动汽车扶上马，还要送一程。看着远去的电动汽车的背影，内燃机厂和加油站的心中五味杂陈。这一情形，可能在未来的10年逐步变为现实。