小黄车和摩拜谁会获胜 胜败关键点在哪？

最近本来手机吵得就很热闹了，结果发现还有比手机吵得更凶的，就是共享单车，小黄车和摩拜，下至员工，上至投资方，都在互相撕。

从一个用户角度，我们都觉得，有竞争总是好事，共享单车确实带来了很多方便。但是，做为很多关注IT，关注互联网的人，也在想一个问题，到底谁会获胜呢？

先看看两者的情况，我们不去看数据公司给的数据，因为……我们就看看我们的身边，我的身边情况是：

很多人喜欢用小黄车，因为价格低，押金低，骑行方便；

发现选择摩拜的用户中女性更多，估计不在意轻巧，在意牢固性；

小黄车损毁严重，大多坏的收走了，但新上来的还有损毁风险；

对于收费，用户一般没什么感觉，用户有感觉的是押金问题。

让我们来分析下这些现象，首先很多人表示，如果有小黄车在绝对不骑摩拜，这是懒人一族，也可以理解。而一些自私的人也是这么想的，既然小黄车好下手，好损坏据为己有，为何要去弄沉重的摩拜？

按照这个逻辑，如果小黄车一直提供轻便的小车，并冒着更大的损失率硬挺着，最终也是可以一直赢得用户的。但是，这么高的损失率，小黄车也扛不住啊。于是小黄车也学摩拜，推出了沉重的新车型，新车更重，自私类用户自然不感兴趣了，但是普通用户也有些不感兴趣了。

这里的核心，也可以说关键点在于，如何让自私的不守规矩的用户不感兴趣，而让公德好的正常用户感兴趣。也就是说，共享单车应该针对用户的信用，提供差异化服务。

比如，如果用户的芝麻信用在700分以上，可以骑行所有小黄车，如果在500分以上，只能骑行50%的小黄车，如果没有信用，则进一步受限。

又比如，对于信用高的用户，可以快递其车锁，让其2个月时间使用一台自行车，并收取更高押金，然后收回自行车，提供给其它用户，当然是针对有兴趣和喜欢结交朋友的人来说。

有人说骑行是一种生活方式，但我看来，更是一种文化，就跟喝星巴克一样，与其说是为了摄取咖啡因，不如说是给自己设定的一种生活的标签。那么，我们也可以通过各种不同类型的自行车，来实现更多更有趣的生活体验。

据说，共享单车2017年预计总投放量极可能接近2000万辆。有人据此估算，这些自行车报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。

当然，不能这么比，共享单车重要，母舰也重要。但是很明显，这种粗放的投放，显然是不可取的，当你把你的服务廉价的提供给用户时候，用户获得的感受也是廉价的，双方都没有得到足够的满足。共享单车不仅为移动支付提供了使用场景，也是一个中国用户开始积累信用的好契机。

给予参与者更多的服务和体验，从用户那理直气壮的拿到更多，在信用体系和技术体系的保障下，也许我们能拥有更好的出行体验。